在宝马官方的产品定义中，宝马X3并不是一款SUV，而是一款SAV。何谓“SAV”？它的全称是Sport Activity Vehicle，意指高性能运动型多功能车，侧重于提供强大的公路驾驶性能。那么，究竟X3的性能表现能达到怎么样的水平？马上实测验证。

宝马X3全系仅提供B48 2.0T发动机和采埃孚8AT相匹配的动力总成，并标配xDrive全时四驱系统，不过发动机分低、中、高三种动力调校。本次参与测试的，是使用高功率调校的xDrive30i车型。另外，X3提供节能、舒适、运动等多种驾驶模式可选，测试时采用的是运动模式。

为了尽可能减轻电子系统的干预，我们在测试前先长按DSC关闭按键，完全关闭了电子稳定控制系统。测试时，我们采用S挡，并利用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。

起步时，发动机转速能达到2800rpm左右，松开刹车后动力全数分配到四个车轮上，X3没有出现任何打滑便立刻往前冲，加速度能达到0.7g以上。中后段的动力储备仍相当丰盈，G值依然能达到0.4左右。经过两次换挡，X3最终取得6.83秒破百的加速成绩，属于同级较为优秀的水平。

本次测试的X3属于顶配车型，搭载了一套前245/45R20、后275/40 R20的固特异EAGLE F1防爆胎。这是一款为高端车型设计的操控型轮胎，制动性能优异，较宽的胎面也可以起到增强抓地力的作用。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初期减速度能达到-0.8g左右，随后很快便增长至-1.3g，制动力度可观。后半程制动力没有明显衰减，基本上都能维持在-1g左右。最终，X3取得39.32米的百公里制动成绩，虽然与大多数同级车相比没有优势，但整体表现可以接受。

本次测试的X3，选装了带软硬调节的可变悬挂。在运动模式下，减振器阻尼会变得更大，能在绕桩过程中为车身起到坚实的支撑作用。另外，转向也为变得更加沉稳，指向性也更为精准。

这两样因素加起来，赋予了X3出色的操控感，在桩间的表现可谓灵活有余。即使已经到达了较快的车速，电子稳定系统在DSC OFF的状态下也不会强行切入，操控自由度较高。最终，X3取得54.31km/h的绕桩成绩，属于同级SUV中的优秀水平，与绝大多数同价位的轿车相比也毫不逊色。

不到7秒的百公里加速成绩，以及超过54km/h的绕桩速度，宝马X3在本次测试中的表现足够令人满意。唯一可以挑剔的，就是接近40米的百公里制动距离在同级竞品里面没有优势。如果制动表现能更上一层楼，那么它的综合性能表现就足以称得上是无懈可击了。