文| 暮四先生
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广东汽车工业简史(一)
1901年,慈禧太后66岁大寿。袁世凯为老佛爷准备了一份特殊的礼物——托人从香港购买来一辆图利亚汽车(一说为奔驰第二代产品)。据说这是进入中国的第一辆汽车。而这,也是广东第一次离汽车如此之近。
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广东的汽车工业起步并不早。
1958年5月12日,一汽试制成功了中国第一辆国产轿车“东风”;同年6月20日,北京第一汽车附件厂成功试制井冈山轿车;9月28日,上海汽车装配厂第一辆小轿车“凤凰”也试制成功……
东风牌轿车
凤凰牌轿车
井冈山牌轿车
而同样是在上世纪50年代末,广州汽车制造厂的前身——同生机器厂却只生产出了笨重的蒸汽汽车。
直到上世纪70年代初期,广东省的第一辆轿车——广州牌轿车,才由广州市小汽车修理厂试制成功。
在轿车缓慢发展的同时,广东的大巴车、卡车则有着不错的表现。不仅在上世纪60年代生产了18米长的越秀牌铰接式公交车,还在1969-1979年的10年间生产了约一万辆货车。
广州汽车修配厂生产的越秀牌642型公交车
二汽将20Y全套图纸给到广东后,广东生产出了红卫牌卡车
进入80年代,广州开始生产大客车,其生产的东风牌客车成为几代广州人的经典回忆。
大约10年后,当广州汽车厂生产的珠江牌GZ6110豪华客车,广东省客车厂生产的高登牌GDK6970型系列客车大放异彩之时,想必也会对当初的东风牌团体客车心存感念。
同样是在上世纪80年代,一家合资车企的成立,改变了整个广东的汽车工业格局,也影响了整个中国车市。
1979年,《中华人民共和国中外合资经营企业法》在第五届全国人民代表大会上获得通过,合资成为中国汽车工业发展的新途径之一。
1985年3月15日,广州标致汽车有限公司正式成立。公司由广州汽车厂、法国标致汽车、中国信托投资公司、国际金融银行、巴黎国民银行合资组建,持股比例分别为46%、22%、20%、8%和4%。
彼时,距离北京吉普正式签约刚刚过去了1年零8个月,上海大众也仅仅成立了5个月,广州标致成为中国汽车工业的第三个合资项目。
广州标致生产车间
按照国家的最初要求,广州标致只能生产轻型汽车,并没有轿车生产资格。因此广州标致第一批生产的车型为标致504皮卡。
广州标致504皮卡
1986年10月10日,标致505 SW8旅行车正式引入中国。这款8座旅行车一经面世便引发抢购,900多辆车不久便销售一空。
广州标致505 SW8
1989年9月11日,随着505SX轿车的投产,广州标致达到了顶峰。当时,该车型采用了前中置2.0L纵置直列四缸发动机,由后轮驱动,前后配重较好,驾乘感受和当时的对手相比有着极佳表现。
当时,一汽-大众尚未成立,上海大众也还没成气候,以至于广州标致505系列车型一经面试就成了众人哄抢的对象,甚至国人认为标致不亚于宝马和奔驰。
到1991年,广州标致在国内的市场占有率达到了16%,前景似乎一片光明。
然而好景不长,从1992年开始,广州标致505系列车型的销量直线下滑。5年后,广州标致的年销量甚至不足1000辆,而库存积压则达到了9000辆,曾经的一车难求变成了一车难卖,公司累计亏损据说达到了29亿元。
仅仅6年时间,广州标致便从最辉煌时期的市占率16%跌倒了亏损29亿!
造成此后果的原因众说纷纭,暮四总结来看,大概分为以下三点:
一、成本高企。
当时标致504、505 在法国都属于半停产车款,零部件价格较高,而当时广州标致很多零部件长期依赖进口,成本便居高不下;
二、后期产品质量低劣。
当时国家颁布了新规定,要求合资企业国产化率必须达到70%,而广州标致的国产化率仅为27%。为了达标,广州标致开始盲目提升国产化率,但由于当时广东省整体制造业基础较为薄弱,导致劣质国产零部件进入广州标致,致使505系列产品的质量严重下滑, 以致被中国消费者抛弃。
三、法国太作。
1992年,法国不顾中国反对,对台军售,这样的原则性问题,致使中国宣布停止与法国所有领域的合作。此后,官方和民众便都抛弃了广州标致。
1992年,法国政府将当时非常先进的48架幻影2000-5EI战斗机和12架幻影2000-5DI战斗机卖给了中国台湾
虽然后来广州标致投产了405,但一切都是徒劳。
广州标致,便这样从中国最早的“驾驶者之车”,成为中国第一个退出的合资品牌车。
试想,如果当初法国不那么作,标致不那么傲慢的只推老车型,或许现在大街上跑最多的便是小狮子,而不是大众了。
一声叹息。
1997年,本田以1美元的象征性价格购买了法国标致在中国的股份和债务,就和雷诺用1美元收购华晨金杯50%的股份和债务一样。
此后,广汽对轿车项目进行重组。
1998年7月1日,广州本田汽车有限公司正式成立。该公司由广州汽车集团公司和日本本田技研工业株式会社合资经营,双方各占股50%。
一个新的时代开始了。
未完,待续...