可变缸2.0T+10AT,有料的CT6能让凯迪拉克有质、有量吗?

踢车帮
12-17

换装2.0T可变缸发动机和全新的10AT变速箱后,CT6的脱胎换骨几乎已经完成一半了,但复杂的新技术是否能体现出实际效果?独特的美系风格是否能与中国市场更加交融?很多问题不去开一开是感受不到的,这就是我的任务。

作为豪华品牌,凯迪拉克带着很多硬派、粗犷的美系特征,但新款CT6表现出了难得的细腻。新的动力总成在技术层面显然是有看点的,包括电磁感应悬挂和后轮转向也都是不错的点缀,尤其在外观上也对概念车完成了程度很高的还原,可另一方面,总感觉,凯迪拉克的本土化还留存着不少发挥空间。

细腻:复杂技术之实用

☆可变缸2.0T

新款CT6上的最新技术相当丰富,新的2.0T发动机已经在XT4上开始接受考验,可变缸技术有三种工作模式,分别为性能模式、经济模式和超经济模式,其实就是四缸全开的正常模式、其中两缸半开半闭模式和两缸全闭模式。

其机械原理主要依赖可变气门升程机构,也就是其凸轮轴上其中两个缸的凸轮会有并排三个尺寸,性能模式下当然就是与普通凸轮无异,用于经济模式的凸轮尺寸会比正常凸轮更小一些,于是该模式下这两个缸的气门升程变短,进排气量变少,也就相当于另一种形式的减小节气门开度,或者说更通俗些,油门轻踩。

至于超经济模式,大家应该也就容易理解了,这两个缸的凸轮直接就是正常凸轮的基圆,所以其气门升程为0,气门完全不会打开,四缸变为两缸工作,但远非简单的能耗减半,因为毕竟是要两缸去承受四缸的负荷,缸数减少后的连带效应比较复杂,据凯迪拉克的官方数据称,两缸模式下的燃油经济性能可提升15%。

那么问题来了,什么时候会变缸?当然与行驶工况有关,加速、爬坡时负荷较大,性能模式没跑了;路况较好能够平稳巡航时便会进入经济模式,下坡等更负荷更小的工况下会进入超经济的两缸模式。此前,在XT4试驾会上,凯迪拉克工程师曾简单透露,变缸的工作先决条件大概是转速在1100-2500rpm之间,且扭矩小于50Nm。我在一天的试驾中与同事尝试了各种各样的工况,并没有感受到变缸行为,虽然无法证明它的意义,但至少也证明了工作状态可以平稳过渡。

另外有必要解释一个问题,想得稍微多一些的朋友会有疑问,两缸关闭之后活塞还是在运转,但气缸内没有那么多气体了,活塞下行的时候岂不是会消耗发动机的输出功来抽取真空吗?没错,这部分行程的确是会消耗功的,但发动机毕竟在四冲程往复运转,活塞上行时这部分真空度同样也会帮助做功,作为参考,大家想一下小时候用针管吸自己的肉应该更容易理解(反正我是吸的自己的肉…)。

技术层面是实在的进步,但实际使用呢?为了满足国六排放,这台2.0T的输出参数甚至比原来2.0T的参数下调了38马力、50牛米,不少!为了弥补这部分动力损失,其涡轮介入点调校得更加提前,相比于之前的大涡轮迟滞,新的输出响应反而更加顺畅一些,当然,这也是在大环境限制下作出的取舍。

☆真•十挡

全新的10AT变速箱首先在CT6上搭载,合适,也经得住考验,因为经过我们的试验,在时速78km/h时即可挂入10挡,显然是真十挡了。其共设置了3个超速挡,实际体验下来,它留给我的印象关键在于一个“顺”,快反而是其次,当然在百八十的车速下需要超车时,只要压一下油门踏板基本两挡就已经落下,没有任何拖沓,转速指针也甩得开,毫不矜持。

至于顺,其实应该是必须具备的基本素质了,没有多余的换挡动作跳出来影响心情,而由于如此多高挡位的存在,当车辆保持120km/h巡航时,转速表仍然能在2000rpm之下。返程时我和同事专门将油耗清零测试了一番,从酒店到高铁站囊括了山路、高速公路、城市堵车等工况,不到一百公里下来油耗大概在7.6L/100km左右——别忘了CT6的尺寸。

粗犷:人机工程之生涩

诚然,新CT6的技术含量已经很高了,这是其价值所在。但一些细节之处,让我觉得还没有做到更好的本土化调整,具体表现在哪?我觉得人机工程是一处较为明显的体现。

☆113mm,运动or舒适?

必须说明,CT6的转向相当沉重,同时包括两个踏板也同样,而且转向圈数连两圈半都不到,对于CT6的定位而言,这样的调校是不是太与表象的运动靠近了?我和另一个12年驾龄的同事经过白天的试驾后,肌肉并不多么放松,而这仅仅是在舒适模式下,那么其驾驶体验对于力量较小的女性用户是否友好?是否应该将舒适模式与运动模式的差异化增大些?

此外CT6的底盘也很有趣,电磁感应悬挂的滤振表现相当优秀,但整体依然是偏硬朗的调校,运动取向比较强。不过最独特的还是113mm的离地间隙,也忒酷了点,驾驶体验和视觉效果能够满足我们那肤浅的欲望,但总觉得CT6到底还是更应该去享受乘坐。

☆CUE,是想要语音交互?

凯迪拉克的CUE车机系统的娱乐性方面显然还不够出色,语音交互所能控制的功能比较有限,尤其在国产智能车机系统纷纷出现之后,消费者对于这个环节的在意程度变得越来越重,尤其更智能的语音交互实在越来越影响驾乘体验。

当然这个还是不错的

探讨:CT6对车主,对通用的不同意义

过去11个月,凯迪拉克提前完成了年销量20万辆的目标,迎着所谓寒冬实现了30%的增长,凯迪拉克在走上坡路。

具体到CT6上,这台旗舰车型使用了更开放的设计语言,更先进的核心技术,没有问题,旗舰必须要承担起展现一个品牌最强实力的责任,但这只是凯迪拉克能更进一步的必要条件,消费者在实际购车时,从自我需求的角度看,又会怎么考虑?技术?个性?价格?不足够,旗舰必须要“样样红”,更好更新只是入围的条件之一。

而从通用的角度看,CT6太重要了。因为既然是旗舰,它的位置和价格高度决定着凯迪拉克,而凯迪拉克的高度又决定着别克的生存空间,别克又影响着雪佛兰。这个生态链是一体的,特别在销量数据不那么上扬的时期,生存空间决定着战术,而CT6决定着战略。