国产品牌中，奇瑞是第一批开始做品牌向上的车企，然而它却用实际表现告诉我们，第一个吃螃蟹的人并不代表注定能成功。在经历过观致的失败之后，2018年11月12日，奇瑞再一次发起冲击，发布了旗下高端品牌EXEED（中文名为星途）。

而在此之后，奇瑞汽车也实现了第三代1.6TGDI（涡轮增压缸内直喷）发动机的量产。作为中国品牌首款拥有自主知识产权的发动机，这款全新1.6T发动机能否有实力给星途做出足够的“实力支撑”？接下来笔者就和大家分享一下与奇瑞工程师交流之后对它的见解。

什么背景？

奇瑞研发发动机的历程到目前可划分为三个阶段，其中第一代为早期最传统的发动机，包括装备正时皮带、双顶置凸轮轴的1.0L/1.8L自然吸气和1.5L/2.0L VVT发动机，代表车型主要为奇瑞风云系列、奇瑞A1等。

而第二代发动机则以瑞虎7搭载的1.5TCI发动机为代表，机型包括1.6DVVT/1.5DVVT、1.0TCI/1.5TCI。

此次下线的则是奇瑞第三代发动机，主打机型为1.6T发动机，未来还将会出现1.2T三缸和2.0T四缸等发动机产品。

参数如何？

有什么亮点？

作为奇瑞第三代发动机的开山之作，相比前两代发动机，奇瑞这款1.6T发动机在各方面都进行了大量升级，并汇集了当前很多主流的发动机技术，具体亮点可以分为以下几点来谈。

1. 性能参数同级顶尖

在沟通会上奇瑞发动机总监便表示，这款1.6T发动机，侧重性能、兼顾经济。它分为基础版和高动版，也就是高/低功率。其中基础版最大马力190Ps、最大扭矩275N·m，升功率达到93.3kW/L；而后期将要推出的高动版，其最大马力可达218Ps、最大扭矩320N·m，已经达到了合资主流2.0T发动机的参数水准。

2. 热效率进一步提升

奇瑞瑞虎8上搭载的1.5T发动机，其热效率已经达到了37.1%，是“国内之最”。而这款全新1.6T发动机的热效率已经超过了37.1%，从理论上来说，在相同动力下，这款发动机可以获得更好的燃油经济性。

3. 发动机摩擦降低

说到燃油经济性，这款发动机在设计结构方面，通过静音链条、凸轮轴中空工艺和活塞裙摆优化等，让它相比上一代降低了20%左右的运行摩擦阻力，这对油耗和排放都有着积极影响。

4. iHEC（智效）燃烧系统

奇瑞全新1.6T发动机还应用了奇瑞最新的iHEC（智效）燃烧系统，通过高强度滚流进气系统、200bar高压供油系统、90毫焦高能点火系统等技术，可以让发动机的燃烧更加充分。另外通过上图可以看到，在发动机构造方面，其鱼肚型进气道能提升进气能量，让燃烧速度加快。而Masking燃烧室能提升低升程进气滚流比，将进气内能增加50%。

通过这一系列的技术，可以让这款发动机的燃效效率相比上一代有显著提升，直白说就是增强了动力、降低了油耗、减少了有害颗粒排放。

5. 快速升温冷却系统

另外值得一的还有发动机缸盖集成排气歧管的设计，这可以让排气与水道充分接触，从而使发动机的暖机速度相比上一代提升20%，这在北方的低温环境下效果会更加明显。再配合电子离合水泵、电子节温器，更能让整个发动机的热管理系统提供精准的控热，让发动机始终处在比较稳定的温度区间内。

6. 小惯量涡轮增压技术

在涡轮增压器方面，该款发动机采用了小排量发动机上常见的小惯量涡轮，供应商来自博格华纳。这种涡轮增压器的起压速度很快，涡轮迟滞较小，与法系品牌的THP发动机有些相似，比较适合在城市中行驶。

7. NVH有所提升

为了能让这款车在NVH方面也有好的表现，奇瑞还为这款发动机装配了由舍费勒提供的双质量飞轮和博格华纳提供的静音正时链条，配合减振罩盖优化，以此来达到减小发动机振动噪音的目的。经介绍，即将上市的EXEED星途整车前舱噪声水平能低于同级别主流合资车型。

总  结

经过一天与奇瑞工程师的交流，这款奇瑞第三代1.6T发动机其中的奥妙被一一揭晓。我们可以看到奇瑞在发动机自主研发方面的执着与努力，而实际产出的产品，从理论和数据来看，目前在国内也实属领先水准。

当然，好与坏，最终还得实践见真章。据悉，首款搭载这款发动机的星途TX将于明年第一季度上市，届时这款发动机的真实表现如何，我们有车以后将第一时间为大家进行测试。