提起运动型轿车，不少人会先想起当年被称为“奢适宽体轿跑”的大众凌渡。不过别忘了，同样来自德国的宝马，旗下也有一款足以被称为“轿跑”的紧凑型车——1系。究竟这两款德系轿跑谁的运动性更强？马上实测见分晓吧！

今天参与测试的凌渡为280TSI车型，搭载高功率版本的1.4T发动机，并匹配7挡双离合变速箱。而型号为118i的宝马1系搭载一台1.5T发动机，匹配的是来自爱信的6挡手自一体变速箱。按照惯例，我们在起步前先关闭所有车身稳定控制系统，并利用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。

不过出于对变速箱的保护，凌渡只允许以1300rpm左右的转速进行起步，初期加速度也只能达到0.4g左右，弹射作用不明显。1系的变速箱程序更加激进，允许以2400rpm左右的转速进行起步。此时发动机直接进入涡轮全力工作区间，强大的动力会使前轮发生空转，初始加速度能达到0.5g左右。

凌渡

1系

转速进一步上升后，凌渡的动力表现大有改善，加速度能上升到0.6g左右，中后段的加速度也能维持在0.3g左右。而1系的高转动力较为孱弱，中后程加速度有所放缓，只能达到0.2g左右的水平。好在两者的变速箱都比较给力，能以较快的速度完成换挡。最终，凌渡用时8.66秒，而1系的成绩为8.55秒，两者差距很微弱。

凌渡搭载尺寸为225/50 R17的轮胎，型号为韩泰万途仕S1 evo²，一款主打干地操控性的高性能轮胎，抓地力优异。1系则搭载尺寸为205/55 R16的轮胎，型号则为韩泰万途仕K117防爆胎，干地性能不如凌渡配备的轮胎。另外，205mm的胎面宽度也相对较窄，可能会影响制动性能的发挥。

在车速达到105km/h左右时全力制动，凌渡的初始减速度能达到-1g以上，1系更能达到-1.1g以上，制动力都比较可观。不过中后程制动力度出现较大差距，凌渡基本能维持在-1到-1.1g之间，只在制动末段有少许衰减，而1系只能维持在-0.8g-1g之间。最终，轮胎占优的凌渡取得的百公里制动成绩为37.56米，大幅领先于1系的40.80米。

凌渡

1系

两款车均采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆独立悬挂布局，是运动风格紧凑型轿车的标配。日常驾驶时，凌渡的底盘调校风格比较均衡，不会为了追求运动性而牺牲日常驾驶的舒适性，转向手感也较为轻盈。1系的整体风格则更向操控性靠拢，悬挂更硬，且转向更有阻尼感，开起来也就比凌渡更有乐趣。

不过在绕桩过程中，两款车的动态表现比较一致。在电子稳定控制系统关闭的状态下，两款车在桩间都表现出更多的转向过度倾向，活跃的车尾有利于更快地穿过桩间，取得更好的成绩。不过1系更容易出现过多的转向过度，车尾的可控性没有凌渡高。当然，1系的操控感始终是更好的那个，转向力度虚位更小、更沉稳，能提供不俗的人车沟通感。最终，凌渡录得57.08km/h的绕桩车速，1系则为56.57km/h，都属于同级拔尖的成绩。

凌渡

1系

在本次测试中，两款车都取得了同级领先的加速、绕桩成绩，均证明了自己在运动性方面的造诣。只是1系在制动环节上的表现略为失色，需要配上一套抓地力更强的轮胎。因此，凌渡在跑分方面的表现更胜一筹。不过实际上，1系更能提供人车合一的感觉，更加值得追求操控感的朋友考虑。