C-HR作为丰田在国内推出的首款小型SUV，重心更低且更为轻量化的TNGA架构以及时尚的造型，让它的人气居高不下。大众探歌，一块“大众”的金字招牌加上“TSI+DSG”组合，为它添上几分“平民小钢炮”的色彩。那么这两款车的真正实力孰高孰低？我们就来对比一下，看看它们到底谁的动态性能更好。

丰田C-HR仅提供一款2.0L自吸发动机，大众探歌则提供1.2T和1.4T发动机，其中1.4T发动机又分为不同的调校功率。本次参与测试的丰田C-HR其发动机最大功率126kW，最大扭矩203Nm，账面数据一般。相比之下，大众探歌的1.4T发动机（280TSI）在最大功率上稍微逊色，仅为110Kw，但最大扭矩更占优势，达到了250Nm。

两款车虽然都是自动挡车型，但变速箱结构大有不同。C-HR搭载的是CVT无级变速箱，更注重平顺性和燃油经济性，探歌则是7挡双离合，更注重传递效率。在开始测试前，我们先关闭两款车的电子稳定控制系统，测试时我们统一采用D挡，并利用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。

丰田C-HR

大众探歌

出于对变速箱的保护，C-HR并不支持太高的转速进行加速，我们经过多次尝试后发现以2000rpm左右的转速起步效率最高，探歌的变速箱则允许以2500rpm左右的转速进行起步。

从曲线图上看，C-HR前半段的加速度基本能达到0.4g左右，中后段只能获得0.2g左右的加速度；而探歌起步时的加速度就能达到0.5g左右，但后半段的加速度出现较为明显的衰减，只能维持在0.2g左右。

凭借前中段动力的优势，探歌取得8.87s破百的加速成绩，比C-HR的10.99s快了2秒多。

本次测试的C-HR搭载尺寸为215/60 R17的普利司通轮胎，一套专为城市SUV设计的轮胎，提供不俗的干湿地抓地力；大众探歌则使用了来自韩泰的达奈普轮胎，注重耐磨和抓地力，轮胎规格为215/55 R17。

在车速达到105km/h左右时全力制动，丰田C-HR初期减速度能达到-1.0g，后半程则维持在-0.9g左右，制动力度不错；大众探歌在整个刹车过程中的最大减速度达到了-1.2g，大体维持在-1.0g左右。

减速度的差异也反映在最终成绩上，C-HR从100km/h-0的刹车距离为42.10m，而探歌成绩稍好一些，达到41.10m，差距为1m。C-HR的刹车系统协同工作能力还需要进一步提升，当然了换一套抓地力更强的轮胎也未尝不可。

丰田C-HR

大众探歌

两款车均采用同级常见的前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂布局。不过C-HR在底盘调校风格上更偏运动化，较硬朗的悬挂设定能在绕桩过程中提供更不错的侧向支撑；探歌的底盘调校在运动和舒适间取得一个平衡，保证充足侧向支撑的同时，滤振质感也不错。

关闭电子稳定系统的情况下，C-HR的电子稳定系统并不会在绕桩过程中强行切入，这套系统是可以彻底关闭的，加上悬挂不错的支撑力以及精准的转向调校，C-HR拥有更强的操控自由度。

相比之下，探歌的电子稳定程序标定就显得过于保守了，它并不能够完全关闭，在绕桩过程中会偶尔进行介入限制动力输出以及施加一定的制动力，这就显得有些“放不开了”。尽管探歌的动力更强，爆发力也足够出色，但实际上保守的电子系统使得探歌并不能完全发挥它的优势。

丰田C-HR

大众探歌

当然了，两款车的底盘操控极限都不低，C-HR虽然在刹车成绩上稍逊于探歌，但它的轮胎抓地性能并不至于拖后腿，在绕桩环节依旧能提供不俗的抓地力。最终，C-HR和探歌分别取得54.40km/h以及54.23km/h的绕桩成绩，C-HR略微领先但差距并不大。

在本次对比测试中，丰田C-HR在百公里加速以及刹车这两个环节上，都是不如大众探歌，尤其是加速成绩方面，被探歌甩开的距离有些大，差距超过了2秒。

探歌装备的1.4T发动机爆发力相当不错，百公里加速达到了8.87s，日常开的话平顺性还很不错，顿挫感并不明显；只是受制于保守的电子稳定程序，探歌在绕桩时的操控自由度并不高，空有一身武艺而无处施展，但即便如此，依然取得超过54km/h的成绩，看得出来运动底子并没有让人失望。

总的来讲，丰田C-HR更适合优哉游哉地开，然后偶尔运动一下，满足一下驾驶员开快车的欲望；大众探歌不仅擅长跑分，实际快跑起来绝不会让人失望，是一辆能静能动的“小钢炮”。