在国内合资7座SUV细分市场当中，广汽丰田汉兰达是当之无愧的标杆车型，一直不乏挑战者，但却从未被真正超越。当下，其霸主地位更是越来越难以撼动。似乎一切同级车型，都成为它一路过来的垫脚石；一切扬言挑战它的对手，都变相成为为它壮大声势的助威者。在我看来，汉兰达之所以达到这样的高度，不在于产品亮点显而易见，最主要原因只有两个字——成熟！

检验一台车成熟与否，最佳使用场景便是冬季北方的冰雪路面。日前，我们在吉林长白山驾驶着2018款汉兰达，进行了一场冰雪之旅。

光滑路面上行走，动作不宜过大，这是众所周知的常识。开车同样如此，但这考验的，不仅仅是驾驶者的经验技术，更重要在于车子的动力、制动等各项调校是否成熟，是否能让驾驶者得心应手。

2018款汉兰达取消了3.5L自然吸气发动机，全系搭载2.0T涡轮增压发动机。这台发动机独有的“三双”科技，让它成为同排量发动机里的佼佼者。奥托循环+阿特金森循环的双循环，能够自适应切换，在需要较强动力的时候便进行奥托循环，反之，则进行阿特金森循环，有效节约能耗，并且动力输出平顺；进气管喷射+缸内直喷的双喷射，同样是优势互补的做法，既高效节能，又避免积炭和氮氧排放过量的情况；双涡管涡轮增压器，主要是为了克服涡轮迟滞。

这样一台拥有众多黑科技的发动机，再搭配以可靠性、平顺性著称的爱信6挡手自一体变速箱，使得汉兰在动力方面无可挑剔。本次长白山试驾中，汉兰达细腻的动力和制动调校让我颇有好感。无论是踩油门，还是踩刹车，它都响应迅速，动作轻柔、线性。在附着力比较低的冰雪路面上行驶时，踏实感因此多了几分。

另外，四驱版的汉兰达拥有一套智能电磁控制AWD四驱系统，该系统脱困能力一般，但对行驶稳定性起到不小的帮助。这套系统的优点在于反应快和介入平顺，除了能够在前后轴100:0到50:50之间无级调节动力分配以外，还有90:10的预扭矩功能，在打滑或者转向的时候瞬间产生。

个别路段的冰面会形成参差错落的块状，导致连续颠簸，对乘坐舒适性造成影响。不过，这对汉兰达来说影响很小。目前这一代汉兰达的底盘质感进步明显，而且在软硬之间取得平衡。后悬挂采用双叉臂式独立结构，不仅稳定性高，而且滤振效果优良，回弹速度快，即使在颠簸路面，驾乘体验依旧不俗。

关于一台车成熟与否，还有一个非常重要的体现点，那便是用于衡量该车制造工艺水平的NVH性能。之前在广州试驾汉兰的时候，隔音降噪水平便让我印象良好，传递到车厢内的发动机噪音、胎噪等，都比较轻微。这次长白山试驾即使换上了雪地胎，依然没有过于明显的噪音，可见整车NVH性能优异。

汉兰达的成熟，几乎是全方面的，大到动力、底盘、乘坐空间等，小到一些局部功能。比如空调，虽然这是现在每台车都有的功能，但也有好坏之分。好的正如汉兰达那样，降温和升温速度很快，温度调节较为精准，出风均匀，而且中控台左右两端设置了两个不起眼的小出口风，让前车窗玻璃保持通透。再比如座舱储物空间，由于丰田设计师尽可能地将设计美学与实用性结合，于是储物能力远超竞争对手。

俗话说“人以类聚，物以群分”，而人与物之间，也同样如此。正是因为汉兰达拥有着极为成熟的产品气质，所以获得了许多成熟消费者的青睐。论功能丰富度，汉兰达比不过许多对手，但它给消费者所提供的东西，无一不是精良、可靠且实用的。所以，成熟便是汉兰达成功的最大奥秘。