有声音说，坦克300是换壳的哈弗H5。

这种试图通过技术解析的方式来将两个不同时代的车型糅合在一起，显然不够客观，同样也在利用自己的技术储备来侮辱了自己的行业分析能力。

某些层面的设计共通，不是将两款车型画上等号的直接依据。

就像昨晚落地发布售价的坦克300，凭借着复古的设计以及硬派的定位，成为越野市场极具代表性的一款全新车型。

预料之内的事，坦克300价格并不高，起售价要比预售价更便宜，并且伴随着首任车主的相关补贴扶持，事实上首款车型的价格更低。

坦克300最大的改变，在于为行业提供更多的价值思维。

相比于过去的硬派越野车，坦克300价格更低，直接让传统越野车产品定价拉胯，从价格上来看，坦克300价格门槛拉低至20万以内。

传统硬派越野车价格稳定在40万乃至更高价位区间，由于这一市场长期被外资品牌制霸，导致"价格价值"严重崩塌。

事实上，海外市场的硬派越野车，价格趋于平静，譬如说普拉多海外市场价格稳定在30万以内，Jeep牧马人价格同样不高，但这些传统越野车进入国内市场，价格便翻了两倍。

这导致，中国越野车门槛非常高，顺带带偏了中国消费者的消费理念。

"越野车可以有更低的价格，更为强势的性能"，坦克300上市诉说的就是这份力量，从配置上来说，硬件可谓达到同级别史前最高标准。

宝马"御用"ZF 8AT变速箱，长城自主研发高功率版2.0T涡轮增压发动机，非承载式车身结构以及博格华纳分时四驱系统，搭配配合的是伊顿电子锁，显然表现非常强势。

这套硬件配置足以让坦克300应付大多数路况，从城市到戈壁滩，从戈壁滩到沙漠，绝大多数用户群体的使用半径，这台车都能轻松驾驭。

从产品角度上来说，坦克300更像是一台顺应时代发展的新生代产物。

不同于过去所有的传统越野车，坦克300集成了科技、豪华、智能以及服务于一体，过去传统越野车最大的优势就是稳定以及可靠，显然在城市使用方式上有很大的缺陷。

一方面，一部分传统越野车舒适性差，譬如说牧马人、帕杰罗，另一方面，一部分传统越野车科技感欠缺明显，譬如说FJ、普拉多等车型。

过去很难在大量的预算面前，选择到一台面面俱到的车型。

坦克300的产品力在于，拥有更好的舒适性，无论是座椅厚实度还是整车的隔音效果，事实上不仅仅达到了这个级别中的TOP1，同样也颠覆了传统市场对越野车的看法。

智能车机系统，隔音更好的效果以及舒适感更强的座椅，显然这些为整车提供了完善的配套表现力。

这里，就能颠覆所有坦克300与哈弗H5的联系。

哈弗H5只是一台过去长城进军入门越野车的产品，它性能简单粗暴，产品力纯粹至极，没有价格门槛不讲品牌价值，单纯意义上为那个时代提供了强悍的引导力。

但事实上，时代不断的发展，对产品诉求也更高，长城的制造工艺以及设计理念不断更替，显然，这个时代的坦克300，才是真正意义上顺应行业发展的产物。

它能够为用户群体带来完全不一样的使用价值，以及完全不同的产品品质。

最为关键的是，越野是一门讲究生态的市场，用户群体，经销商服务，产品品质都会被过度放大，长城拥有自主品牌中最完善，最好的经销商服务，同时也拥有主流的用户群体，显然这对坦克300提供了更多无形的价值帮助。

救援，越野，户外娱乐，选择坦克300更选择的是生活方式。

有不确切消息，未来为了中国市场的发展，奔驰将会投产奔驰G，从价格上一定会下探许多，为了中国即将全面打开的越野车市场，奔驰也会做出妥协。

那么，我们需要思考的是，率先拉动越野消费的坦克300落地，以不到20万的市场价格提升竞争力，塑造良好消费价值，那么后期奔驰G还有多大回旋溢价能力的空间？

从产品上来说，奔驰G不会是坦克300的对手，坦克300一定会提前摧毁奔驰G想要过分兜售产品价值的想法。