零跑这个汽车品牌也许印象不算深，毕竟旗下当前在卖的车型只有S01与T03两款车型，在新能源市场依然是处于一个品牌开拓的状态。不过其在11月份广州车展上发布的首款SUV车型零跑C11就引起了大家的极大关注。

16-20万的预售价对于一台尺寸达到4750mm，轴距为2930mm的新能源中型SUV来说，性价比可买性都相当不错。而对于其到底有什么样的功能配置，今天就借着零跑C11的一次实拍来给大家说说！

最近赛博朋克2077的游戏相当火，对此我也先放几张零跑C11略带赛博朋克风格的照片，让大家感觉一下它的不同之处。

你说你想要一个五彩斑斓的黑，但是我现在只想给你看一个来自零跑C11的灰色车型。

好了，回归正题，零跑C11不管在不在赛博朋克风格的灯光照射下都是好看的。其给人留下的最大印象就是，车身几乎没有用任何犀利的线条，仅仅是靠曲面来完成了车身的整体设计， 第一感觉圆润不乏新意，显大又有创意！

新能源车让其前脸完全封闭，整个车头的看上去非常的简约大气，让人觉得蛮自然的。

整个车头依然是运用了曲面来呈现出立体感，保险杠的内凹部分过渡平滑，层次感十分丰富。

零跑C11全车都为LED光源，日间行车灯的设计很有新意，矩阵式的LED大灯具备自动开闭、远近光自动控制等功能。

大灯下方的气流导向孔也并非样子货，其可以让空气进过此处迅速导流到翼子板两侧，降低行驶时的空气阻力。

引擎盖与保险杠结合的这个部分应该也是一条能发光的LED灯带，细节设计上考虑的挺周到。

根据官方提供的数据显示，零跑C11的车身尺寸为4750×1905×1650mm，轴距长达2930mm。这个尺寸让其在显大气之余，也可以很好的保证了车内的乘坐空间。

零跑C11全车一共配备了28个高精度感知硬件，其中摄像头就有10个，毫米波雷达5个、超声波雷达多达12个！在这车身侧面，就装备有后视镜上的360°全景摄像头，翼子板上的盲区摄像头以及B柱上的一个环视摄像头。

双目摄像头则位于前挡上方，提供智能辅助驾驶的主动安全防护的识别功能。很值得一提的是零跑C11在智能驾驶方面搭载了两颗全自主研发的“凌芯01智能驾驶”芯片，算力达到8.4Tops，能够实现接近L3级别的只能辅助驾驶功能。

除了自研芯片之外，零跑C11同样自研出与芯片匹配的Leap Pilot 3.0 自主研发的智能驾驶辅助系统，共计可以提供22项功能，目前试装车阶段可以实现车道偏离预警、疲劳驾驶预警、限速标识识别、前碰撞预警、自动紧急制动、智能泊车系统、交通标识识别、智能限速辅助的功能，另外基于整套具有完全自主知识产权的智能驾驶解决方案，后续还可以通过OTA实现14个功能的升级，可以自动变道辅助、车道保持、ACC自适应巡航、自适应弯道巡航、后碰撞预警等等主流功能的全覆盖。而这些功能，也将会是全系标配！

零跑C11采用了隐藏式的门把手设计，这似乎也成为当下时尚新能源车的一个标准配置了，看着是很有科技感。

整个车身的侧面干净整洁，没有设计腰线，依然只是用了曲面来塑造出光影效果。

而这个尾部也有别于传统SUV车型，略带有一些轿跑遛背的感觉。

车尾的灯组设计与前大灯的整体造型较为一致，贯穿式的尾门灯带与椭圆形的“零”搭配起来，与“零跑C11”这个品牌与车型名字相呼应。

这个尾灯的识别度和视觉效果都很不错，灯组的造型设计都很自然，与下方保险杠相呼应。

20寸双色大轮毂相当帅气，全系标配马牌的UC6轮胎，实拍车型的轮胎尺寸为255/45 R20。

零跑C11的内饰设计可以说给到人极大的惊喜，完全平整的中控台嵌入了三块屏幕，浅色搭配棕紫色的配色又带有低调奢华的韵味，车内触手能及的地方都由Nappa工艺处理过的皮质包裹，给人的第一感觉就是既有高级感又有科技感。

整个中控非常大胆，一颗按键都没有，所有的功能都集成在了中间这块12.8英寸的屏幕上进行调节，当然也而已通过语音进行控制，只是目前整车仍处于工程车试装车状态，许多功能未能完全开放，无法进行体验。

整个前排的氛围营造的不错，方向盘感觉稍大了一些，但是Nappa真皮包裹的手感很好，多功能按键的位置用起来也很顺手。

无框的后视镜的设计看着不错，如果后续能够提供流媒体后视镜的功能就更好了。

10.25英寸的全液晶仪表盘能够显示的信息十分丰富，只是目前系统仍处于调试状态，切换驾驶模式等都未能有关联，但是显示效果是让人满意的。

12.8英寸的中控触摸大屏操作界面的设计还蛮合理的，尺寸上对于导航等显示也有着极大的便利，基于高通骁龙第三代汽车数字平台的支持，整个系统的响应速度非常快，毕竟这已经是接近目前旗舰手机的配置了，第一感受很不错。

这块屏幕能够实现的功能非常多，影音娱乐，功能调节，视频播放都可以实现，所有整车的功能开闭都可以在这上面完成设定。

副驾驶位的前方配备了一块10.25英寸的触摸液晶屏，主要功能副驾驶进行使用，可以独立播放视频音乐等内容。更为贴心的是，这套车机系统配备了双蓝牙的连接支持，也就是连接蓝牙耳机后，副驾观看的视频等内容不会影响到主驾，而双音区的语音识别支持也可以让副驾完成各种针对性的语音控制。（受系统限制，副屏功能暂时无法体验）

在驾驶员一侧的A柱上，零跑C11安装了一个摄像头，主要的作用为提供人脸识别启动，个人座椅记忆、车辆个人喜好设置以及驾驶员疲劳侦测的功能。

零跑C11采用了换挡的设计，个人也觉得电动车用怀挡也是最为合理的，值得注意的是这个怀挡集成的功能有点多，雨刷、定速巡航的功能都集成上去了，初期难免会发生一些误操作的现象。

对于电子手刹，其位于方向盘左侧的下方，提供了Autohold的功能。

基于怀挡以及电子手刹位置的改变，零跑C11的中央扶手区域，很宽大，没有任何按键的影响。前方黑色的平板位置为无线充电区域，底部材料防滑，手机不会滑动。

打开前方盖板，这同样是一个十分大的储物格，提供了两个USB接口、12V电源接口以及Micro SD卡的插槽。前方这个储物格空间很大，并且内凹，可以放置不少私人私密的物品，超赞。

扶手箱采用的双向打开的方式，内部空间巨大，宽敞到放饮料什么的，完全不在话下。

副驾驶前方的手套箱也很宽大平整，内部还有植绒，细节处理的挺到位的。

非常值得一提的是零跑C11采用了无边框车门的设计，这16-20万能够买一台无边框车门的车，也除了零跑C11就真没谁了。看上去是真的很骚气。

车门把手的位置为Nappa工艺材质的真皮包裹，上方灰色则为翻毛皮材质，触感绒软。另外零跑C11取消了开门拉手的设计，采用了电子开关的设计，门把手的顶端按键按一下，就可以推开车门了，蛮有科技感的。此外全车四门车窗也都支持一键升降。

音响系统方面，零跑C11提供了12个扬声器（含低音炮）的支持，并且经过了DSP的数字功放调音，预计音效方面会有不错的表现。

零跑C11的主驾驶座椅为一体式运动座椅的设计，座椅的造型十分帅，看着就很有科技感，造型很讨人喜欢，整体也由Nappa工艺真皮材质+翻毛皮材质拼接而成，触感温和，看着很有质感。只是目前还是工程车的状态，座椅软硬度还没完成调整，目前处于一个较硬的状态。

2930mm的轴距，不管是前排后排实际感受都非常宽敞，不过根据厂方人员透露，最终版的车辆在膝部空间相比现在的工程车还有更好的优化，在此也很期待量产车的时候为大家进一步体验后排的空间以及乘坐感受。

后排的独立出风口下方为双USB充电接口，另外后排的地台完全平整，乘坐满员也不大需要担心乘坐舒适性的问题。

全景天窗在零跑上面自然也是少不了的，天窗的覆盖面积非常大，根据官方数据高达1.14平方米，从前排覆盖到了后排，提升了整个驾舱的通透感，并且还提供了下雨自动关闭、语音控制开闭的功能。

零跑C11的行李厢很平整，在默认状态下提供了375L的储物空间，后排等比例放倒之后，空间可最大拓展到840L。

零跑C11没有配备备胎，打开行李厢的隔板，可以看到非常多的小储物格，放置各种不同规格的物品都很方便。

鉴于电动车的关系，打开“前发动机舱盖”，还有一个52L的储物空间，基本上不需要担心空间不够用的情况发生。

在大家关心的动力续航方面，零跑C11将提供双电机智能四驱版和单电机的后驱版，双电机智能四驱版最大输出功率为400kW，最大扭矩720Nm，百公里加速4.9秒内，NEDC综合续航里程550km。单电机的后驱版最大输出功率200kW，最大扭矩360Nm，百公里加速7.9秒内，NEDC综合续航里程600km。

而悬挂系统方面，零跑C11则十分给力的配上了前双叉臂独立悬架/后五连杆独立悬架，再加上电池位置的合理配重，让车身配重比接近50：50，在操控方面的表现非常令人期待。

前双叉臂独立悬架

后五连杆独立悬架

对于零跑C11，超大的车身、超长的轴距以及其在设计上面的独特都可以给人留有深刻的印象，特备是在内饰配置、主动安全驾驶辅助功能方面的表现很难让人相信这将是一款售价在16-20万之间的车型，特别是全系标配智能驾驶辅助的功能就让人更为眼前一亮，完全自主研发的芯片以及系统在成本上面得到了很好的控制。最长600km的综合续航里程以及最快不低于4.9秒的性能表现，在同等价位也可以秒杀一众车型，坦白讲，还蛮期待的。

最后我们也再次与官方确认，零跑C11的预售价区间就是在16-20万，这是入门车型到顶配车型的价格跨度，这是后驱到四驱车型的价格跨度，这样的价格，真想说一句“真狠、真香、真是个价格屠夫”。而最终零售价更是让人期待。

当然这些都基于当下所见的试装车而言，对于最终零售版的表现如何，敬请期待，我们也将会第一时间进行跟进。