11月份，受到回暖大环境影响，知名度较高的几款国产车皆有不俗销量表现，特别是吉利、长安以及长城三家车企均破10万台，稳坐自主第一阵营。在二线合资品牌不断价格下压的档口，国产车顶住了压力，有人将次归功于便宜二字，密探君觉得出色产品才是主要的，只有低价没有相应产品力，相信不会引起年轻人青睐。

就以国产车企特别重视的紧凑SUV来说，哈弗H6单月破5万台，紧随其后的还有长安CS75系列，单月破3万辆，挤进销量排行榜前五的自主车型就有3款。它们的出色表现有价格因素，不过吸引大家更多的是因为产品力出众，有自己核心动力供给，也有令人相对满意的整车调教。

发动机不再是国产车的短板，能造好发动机的国产品牌有很多，譬如长城1.5T/2.0T，譬如比亚迪、奇瑞等都有压箱底发动机技术。

可光有发动机并不能让汽车动起来，还需要变速箱协助，想要两者工作顺畅必须调教合适。汽车动起来了还不行，底盘表现好不好，NVH以及减震、刹车等也都需要调教，发动机进步确实能够骄傲，但其它方面距世界知名品牌还有差距。刷视频或看文章，总是能见到“都用爱信变速箱，为什么国产跟合资开起来感觉不一样”这样的论调，个人看来硬件确实买来了，但软调教咱并没有掌握。

变速箱这一块，3分硬件7分调教。就如同悬挂一样，大家非常看重的独立悬挂，如果调教不好的话，真不如雪铁龙扭力梁半独立式悬挂来的舒服。发动机通过变速箱，使驱动轮成最佳状态，两者配合度很高，就使得汽车轻松起步达到省油的状态，往往国产车企将这一块交于国外工程师完成。挖来有经验的“大神”，对新车后续发展具有正向作用，这种短板国产车想要弥补需要时间。

比亚迪汽车自主阵营重要一员，大家对其产品评价很高，颜值以及操控都有不错口碑，而掌管外观造型以及底盘调教的是前奥迪、前奔驰工程师。自主汽车真正发展的时间也就十来年，从现在的整体表现来看，已经交出了相对满分答案，但想要突破知识壁垒以及专利等仍显乏力，特别是高端技术方面。

随着头部车企开始整合产业链，势必会对上下游自主供应商有促进作用，相信完全国产也不是难题。只是大家还能等待多长时间？