对江西五十铃的关注源于它生产的皮卡D-MAX和SUV车型mu-X，尺寸都很大，合资的品质 ，价格很亲民，配置也比较高，因此它们自然而然也就在球叔的关注视野里面。当然理论上的分析和实际总会有些出入，比如这次球叔参加了江西五十铃mu-X国五版穿越虎克之路和腾格里沙漠的试驾(活动安排第一天是公路体验，第二天虎克之路越野试驾，第三天沙漠试驾)。原本是抱着试驾SUV的心态，却没成想是一趟彪悍的硬派越野之旅，而且对球叔这种试驾老司机来说也是被震撼到了。

　　首先还是要先说一说江西五十铃mu-x这是一款中大型SUV，尺寸和帕杰罗、普拉多、撼路者在一个水平，4830*1860*1830mm的车身及2845mm的轴距，加上七座布局，二十万元内，很少有能够跟它比拼空间的车型。对mu-X来说阻碍其销量成长为爆款的最大原因是其到目前为止只有柴油版。

　　初次接触这款车型说实话在公路体验上你会对它有些小意见，对于开惯了轿车和舒适型SUV的人来说第一感觉就是它的方向盘实在有点沉，尤其是刚上手的时候让人有些惊讶，必须适应这种硬派越野的沉，第二个是mu-X全系都是柴油机，在加速过程中它的轰鸣声音的确大大超过了汽油机，不过在巡航的时候车辆的噪音表现还是良好的，第三点，冬天的时候柴油机的热车时间比较长，因此需要提前热车。除了以上三个需要适应的地方，其它层面看起来都有着不错的优点。

　　先说公路性最大的优点，它的第二排舒适性真的大大超过预期，在试驾过程中，本人安稳的睡过好几段路程，这应该与mu-X的超长轴距有关系，因为第二排还在车辆中间，离后轴还有距离，颠簸自然也少，这就是大车的优势。另外它的第二排座椅靠背角度可调，座椅承托也很好。在公路驾驶层面作为一台合资车型，稳定性和扎实性都是让人满意的。好了说完公路性能，我们要进入越野模式了。

　　我们这次体验的越野路段，是位于宁夏的虎克之路，第一次知道这个地方是Jeep在此办了一个Jeep 品牌75周年庆典的活动。这个虎克之路其实是越野狂热爱好者西北汉子高劲松和一帮朋友发现开发的，这里本来没有路，只有山，一帮越野玩家硬是开发出了几条线路。虎克之路，全长约7公里，跨越内蒙古、宁夏两省区，有明长城，烽火台等多处遗迹。西北地域辽阔，粗犷豪迈是典型风格，这个虎克公园区域也是人烟罕至，具有自然的沧桑感。正因为属于野路状态，它的环境相当的崎岖复杂，你只有亲身到过才知道一般的车你是决然不会想着要去挑战这条路的，一来过不去，二来没有硬朗的车身，估计是很难扛住的。

　　越野，不同于只讲就空间配置的SUV，它需要更加卓越的性能，去应对更加严苛的路况和环境，沙地、泥潭、丛林、炮弹坑就是它的赛道，并且也不是周末拉上三五好友去郊外撒撒欢那么简单，数千公里的长途跋涉，在翻山越岭的过程中，其实很考验车辆的持久而稳定的品质保障，只有同时满足了这些，你才能算的上一款真正合格的硬派越野。在虎克之路过程中，同车的所有人都是先于车崩溃，因为尖锐的巨石、狭窄多弯的道路实在很考验一个人的承受能力（对于开惯了轿车和公路型SUV的我们来说实在是心疼车），不过我们的担忧是多余的，车队所有mu-X都顺利通过这种崎岖凶险路面，回头看大家都是满满的不可思议。依我多年的汽车媒体经验，这样的高难度的路面且这么长距离的还真是头一次走。涉及的越野考验非常之多，比如坡道、交叉轴、侧坡、砂石等等，行走完之后，你会对五十铃mu-X有一个全新的认识，这货太能越野了，或者说，你会发出只有想不到没有做不到的感叹。当然这个车能够通过这种路面，这时候你会对它的带大梁的非承载式车身、整体桥式的后悬挂、高扭矩3.0T大排量涡轮增压柴油发动机、带4H、4L驾驶模式可选的四驱结构有着极高的兴趣和喜好，这家伙简直就是为越野而生的天才嘛！

　　诚然带大梁的非承载式车身是mu-X通过虎克之路毫发无损的重要保证，但这不是全面。它的接近角和离去角分别为26°和21°，最小离地间隙达到了225mm，面对大多数崎岖路况他都能气定神闲，除此之外，45°的最大爬坡角度、47°的最大侧坡角度、20°的最大跨越角度及950mm的最大涉水深度，物理极限非常的高可以经常完成一些其他车型难以想象的高难度动作，给与车主更强信心的同时，也免去后期自行改装的麻烦。

　　作为一辆外形很SUV的车型，试驾之前，其实多少会对它的非承载式车身，前双叉臂后整体桥式的悬挂结构有些看法，因为这些看起来都太笨重了。但体验之后你会深刻明白，这些结构设计真的是太重要了，它是保证车辆抗躁的基础，是保证车辆稳定可靠的基础，不过前面说的这些，都未触及到作为一款硬派越野的灵魂，因为光有这些也仅仅是一副空壳而已，没有强大的扭力输出，想越野那简直就是开玩笑！上一代汉兰达2.7爬坡门的问题就在此，3.5可以通过，2.7就不行。说到越野动力，这恰恰是只有柴油发动机的mu-X最大优势，柴油机本身扭矩优势就很明显，而mu-X匹配的3.0T四缸柴油动力则更是堪称狂暴，这款发动机的最大马力为177Ps，最大扭矩为380N·M，另外，五十铃为响应国家政策，在新款车型上推出了符合国五标准的型号为4JJ1的3.0T柴油发动机,在更加环保节能的同时，还将其最大扭矩提升至了430牛·米，进一步提升其动力水准。在硬派越野中属于佼佼者，大幅领先于其它硬派越野对手。

　　对比之后就能够发现，为什么说柴油机依然是越野车的最佳选择了，因为在扭矩上的优势非常明显，并且对于一款追求攀爬能力、脱困能力的硬派越野来说，扭矩才是它的核心，马力参数如何，则并不是它的重点。对比汽油机，因为柴油发动机采用的是高压缩比，长连杆，并使用压燃的点火方式，其燃效就比汽油机强了不少，而低转速，高扭矩的特性，又使得在越野的时候，油门更好掌控，很低的转速，就能够获得足够的扭力，这就是mu-X面对崎岖路面比较轻松从容的原因。

　　而为了匹配这台扭力更强的发动机，变速箱也从之前的5速手动和5速手自一体改为五十铃全新自主研发的6速手动和来自爱信的6速手自一体变速箱，在结构、强度提升，重量降低的同时，也让动力衔接更加顺畅，油耗表现更加经济。另外，MU-X上搭载的是一套分时四驱系统，带有后驱（2H）、高速四驱（4H）、低速四驱（4L）三种模式，分动箱可在低速四驱模式下降扭矩放大2.48倍，电控方式让车辆在100km/h以内的时速下进行两驱和四驱的随意切换，在加上电子辅助系统，保证了其强大的通过性和脱困能力。

　　应该说第三天的阿拉善腾格里沙漠试驾，实际上就是对动力和四驱系统的考验。这里因为多年举办的越野英雄会而闻名，沙漠试驾实际上也很危险，首先是容易迷路，因此一定要找向导车，第二沙漠行驶也是容易陷车和翻车的，因此对驾驶技术和车辆性能都是考验。mu-X进入沙漠前，就是放气，胎压要从标准的2.3~2.5减到1.2~1.3胎压，增大接触面和附着力，另一个就是必须关闭ESP。从车队试驾来看的确也有因为经验不足陷车的，但都是通过调整，比如从4H模式换到4L模式，车辆凭借强大的扭力，足够自身脱困，本次试驾没有一辆车用了拖车，可见其性能优势。

　　沙漠试驾实际上很考验胆量，因为有些坡道挺高的，对驾驶员的心理是一个挑战，第二没有路，只能自己找路线，沙地本身很滑，很考验四驱的能力。当然如果你的驾驶经验丰富，两驱模式也是可以通过的，但是一旦陷车没有四驱想出来就没戏。

　　好了最后我还是要谈对mu-X的看法，这款车型应该说绝对不属于一见钟情的车型，你不接触，不体验可能很难真正的爱上他。但是一旦你开着它去跋山涉水，开着它去野外撒欢，你就会爱上它，优异强悍的通过性、强劲的动力、良好的四驱能力，日常行驶良好的乘坐舒适性、7座设计的乘坐变通性，低于30万元的售价，对于越野玩家来说这就是理想座驾。而本次试驾现场就给出了清晰的客户答案，知名越野拉力赛车手鹿丙龙老师（鹿丙龙曾驾驶着未经深度改装的mu-X在2016环塔拉力赛中夺得了厂商杯冠军及量产组个人冠军）试驾后就亲自订了一辆，而且还拉着朋友也买了一辆。这大概是最有说服力的。当然私下里交流鹿丙龙先生还提到了一个重要的卖点，那就是柴油车省油，加上皮实耐操，后期维护使用成本很低，非常划算。

　　最后我们还是介绍一下mu-X国五版本的一些调整：

　　Mu-X新车的改变不仅仅是全新硬件和调教及符合国五排放的发动机，其在外观、内饰、配置和NVH等多方面也进行了升级。在车身外观上，MU-X加入了镂空轮毂和可选装的18寸轮毂，并且加入了辨识度更高、更加醒目的整合式雾灯日间行车灯，而在内饰上，首先对仪表盘的显示模式进行了调整，让其变得更加醒目，阅读信息更加方便，而中控彩色屏幕则升级到了8寸，并对分辨率和系统进行了优化，中控台和门板等多处还加入了铝制拉丝面板、钢琴烤漆面板和真皮包裹，内饰质感有了明显得提升。此外，新车型为了让用户有更好的行车感受，还加入了非常实用的上坡辅助和陡坡缓降功能，而GSI系统会对车辆进行实时监控，为你推荐更加适合的档位选择，最后还通过用料和技术提升，让包含隔音和震动在内的整车NVH有了更好的表现，在面对复杂路况、长途跋涉的时候更加的舒心。

　　经过体验和对比，可以肯定，售价区间仅为17.88-26.88万元mu-X性价比却是比较高，毕竟同级老牌越野车，大多都超过了三十万，而五十铃MU-X这款新秀则具有着十足的诚意。只是对厂家和消费者来说，柴油车在国内政策表现诡异让卖车和买车都变的有些无所适从。比如目前，北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省等东部11省市，只能卖国五柴油车（其中北京柴油乘用车还不让上牌）；其他省份则只能卖国四柴油车。

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