【有车以后 有车试驾】一直以来，国产车型想要和合资车竞争，基本只能靠大空间、高配置、低价格来吸引客户，但懂车的人都知道，三大件才是一台车最重要的部分，不可否认目前国产车的品质还是与合资车存在差距的。虽然产品不如人，但在面子上不能输，因此现在的国产车在宣传的时候总喜欢拉高自己的定位，把“越级”提在嘴边，不过其真正产品力能做到如宣传所说的车型却寥寥无几。

今天试驾的吉利星瑞这款车，从北京车展亮相以来就受到了大量关注，11月1日上市至今更是销售了8千多台，而且它在媒体口中的评价也是相当高。开过之后，我觉得它是我2020年试驾过的所有车型中最让人惊喜的一款车型。它真的有那么好吗？且听我慢慢分析。

  代表吉利进入工业4.0时代的产品

看见实车之后才发现它比图片上还要精致很多，真车的质感要比我想象中更加高级，如果遮住吉利的logo，这就是一部合资轿车。何出此言？当然是来源于车身强大的气场，先看尺寸，长宽高为4785×1869×1469mm，轴距为2800mm，妥妥中型轿车的尺寸。

当然尺寸大并不等于有高级感，真正体现实力的地方在于车身的造型设计。整车落落大方，给人以四平八稳的形象，这正是中国人喜好的审美风格。隆起的发动机盖筋线、笔直而锐利的腰线、壮实的C柱，看完之后是不是觉得有点大众车的feel。没错，如此精细的钣金工艺我们通常都是在大众车上才能见到。

很多时候并不是设计师不能做出漂亮的外形，而是生产的工艺能否支撑起设计师的想法。别小看这一条锐利的腰线，它对冲压工艺有着极高的要求，不信你去看看有哪些国产车型上能有如此精细的钣金折线。在装配工艺上，星瑞也已经达到了合资车的水准。我特意观察了整车的钣金间隙，缝隙小而平均，相比起以往的车型有很大的提升。查看我们有车以后PT8-120的实测数据也发现它的做工用料确实在同级排名相当靠前。

其次能体现星瑞高级感的地方在于它对细节的追求，竖条形的镀铬中网、18寸的轮毂、红色刹车卡钳、椭圆形的镀铬排气管、156颗LED光源的尾灯，所有车身零件的质感都会让你觉得这是一款售价在15万元以上的合资车。车身上所有镀铬饰条的点缀都会让你觉得恰到好处而不会过于浮夸，这就是体现设计的功底。

  刻意拉低定位，欲为何意？

刚才有说到，很多国产车型喜欢把尺寸稍微做大一些，造成错位竞争来吸引消费者，但显然星瑞并没有走这样的策略。它的三围尺寸已经达到中型轿车的规格，但吉利却刻意让它定位成紧凑型轿车。看来吉利并不想用大而廉价的打法去和中型轿车竞争，转而正面硬刚主流的紧凑型合资轿车，难道想以品质取胜？

  豪车级别的设计理念

在进入到车厢中，我进一步肯定了这个想法。你们可以先花几秒钟思考一下，在12-17万元主流合资紧凑型家轿中，哪一款车的车厢内饰是做得最好的？锁定答案之后不妨来和星瑞对比一下。星瑞这款车型的售价为11.37-14.97万元，而我们试驾的当然是顶配车型。

先来看看整个内饰的设计和配色，你不敢相信这是15万元的家轿。车厢在设计和用料上的想法，绝对可以和雷克萨斯有的一拼（注意我说的是想法，不是做工用料）。如果你厌倦了常规的黑色内饰、米棕配色，那么你一定会被星瑞的游艇蓝内饰所吸引。蓝白色的搭配太新鲜了，看上去就让人觉得温和而优雅，这样高级的配色想法让我想到了雷克萨斯LS，不知这样的配色设计会不会引领下一波内饰潮流。

中控台的设计以横向布局为理念，非常讲究层次感，整个视觉感官错落有致，而且设计师还用不同的材料拼接来体现出这种层次感。饰板和门板上的压花、拼接材质座椅上的缝线logo，这些细节之处的拿捏都让车厢的档次感提升了许多。

  B级车的配置

虽说是A级家轿，但星瑞绝不只是给你“够用”的配置，谁说家用就只能将就。十项电动座椅带通风加热功能、BOSE音响、智能车机、540°透明底盘、L2级别驾驶辅助系统、整车持续OTA升级，只要你能想到在B级车上出现的功能，它统统配齐了。敢问众多合资车型，哪一个有如此丰富的配置？

  空间确实是越级的

说到空间星瑞那可是妥妥的降围打击了，经过我们PT8-120实测，它的内部空间数据都是同级排在前列的位置，对于那些买A级车纯粹是为了家用的用户来说，如此越级的空间怕是没什么好挑剔了的吧。而且它不仅空间大，座椅的人机工程学也是完全根据中国人的体型来设计的，座椅的承托性、包裹性和透气性在同级别都无出其右。

  叫嚣合资车的核心竞争力

国产车和合资车最大的差距就在于三大件，通过收购沃尔沃之后的一系列操作，这些年吉利在动力技术方面的积累大家已经有目共睹。在豪华车都已经用上1.5L排量发动机的时代，星瑞的操作可以说有些逆天了。全系标配2.0T发动机，这样的售价配这个动力规格同级别没有哪个对手能做到。

来自沃尔沃Drive-E同系列2.0TD发动机，匹配自家研发的7速双离合变速箱，可以说动力总成完全是自家的技术。其实这个发动机同样用在了领克03上，不过它匹配的是6AT变速箱而已。另外发动机最大功率星瑞也调低到了1400-4000转区间，匹配上7速双离合，很显然是更偏向家用的取向。

“性能车”的动力放在一台家用车上显然就不存在够不够用的问题，你是完全不需要担心那个合资思域能够过来挑衅你。这套动力系统匹配可以说是非常成熟，在任何时速下你都完全感觉不到变速箱的换挡动作，因为动力储备足够充沛，任凭你如何踩放油门，动力都能够做到跟脚。想想11万你就能买到2.0T的动力，你还会选择同级合资的1.5L自然吸气吗？

虽然没有动力系统如此精密的技术，但底盘的调校也很讲究功力，尤其是对于路况复杂的中国来说更难一些。星瑞底盘来自欧洲CEVT团队专业调教，兼顾了运动性能和舒适性的平衡。它采用前麦弗逊、后E形多连杆的独立悬架，同时拥有同级最长悬挂行程，相对来说更长的行程可以更充分地吸收振动，在转向侧倾时轮胎也更不容易离地。

因为星瑞拥有1618mm的轮距，因此在行驶稳定性上会比同级竞品更有优势，特别是在快速过匝道时这个感受尤其明显。滤振的质感是我喜欢的类型，路过一些不大的沟沟坎坎底盘表现出了足够的韧性，动作干脆而不拖沓，在处理起较大的颠簸时又能表现出欧洲车底盘的扎实感，整个底盘的高级感丝毫不逊色德系车。

这个级别的车型，大多数都是追求家用的轻松驾驶，毫无操控感可言，只有少数主打运动的车型开起来会有一些动感。像星瑞如此大尺寸的车型，没想到在驾驶层面并不乏味。转向并没有什么旷量，指向性也不错，而且转向时车尾能有相应的反馈。随着车速提升，转向的手感也会逐渐变重，跑高速时能有大车的分量感。另外你还能根据自己需要选择不同的驾驶模式、不同的驾驶手感，让你顾及家人的同时也能满足到自己驾驶的欲望。

  野心不小的星瑞

从产品层面来看，来源于CMA架构的星瑞其实和领克03还是比较接近的，相近的车身尺寸、相近的动力总成，但两者走的路线完全不同。领克03是主打年轻人的潮牌，而星瑞是更亲民的家用车，因此星瑞的外形少了一些时尚，多了一些稳重；空间更大，更注重实用层面；更重要的是价格更加亲民，属于大家庭用车。

以星瑞的综合实力来看，它完全可以称得上一台合资车。如此大的尺寸、丰富的配置，却又并不定位中型轿车，反而杀入竞争极其激烈的紧凑型车市场。很明显，星瑞想跳脱固有的靠低价格、高配置来的竞争方式，而以一种更高级别的产品力，对合资A级车形成“降维打击”，以实际产品力硬碰硬，最终冲破国产车的天花板，从合资市场抢得份额。

从目前市场的反馈来看，我相信星瑞是有这个实力的。如果给我选择，如此亲民的价格、出色的产品力，确实没有太多理由让我再去考虑合资车型，也许它们剩下的，只有合资品牌的光环了吧。加入 吉利星瑞 车友群加群