五菱换银标——凯捷主打四座家用车，我啪的一下就站起来了

五菱是我们大家很熟悉的品牌，你不一定是五菱车主，但很容易看到五菱从你身边疾驰而过。

五菱也不满足于拉货的定位，高端化的探索一直没有停止，五菱银标就是个崭新的尝试。

本次测评是自主车MPV测评的一部分，之所以把五菱作为第一位，纯粹是出于五菱知名度引来的好奇心。尤其是听说厂家拿四座作为产品主打方向，我就更想做一期凯捷了，可惜自己挖坑太多，挨个填的太慢了，直到今天才轮到写它的测评。

自己知，唯知己可以：

一眼望去最吸引人的不是银标的存在，而是整车并不像是传统意义上的MPV，反而更像是一台SUV的设计。

当然银标的升级也不能忽略，厂家本身也是做了市场调查的，他们的顾虑一点不比我们这些汽车博主和车迷少多少。五菱之前主打的是商用车，银标五菱其实表明五菱继承原本的皮实耐用和高性价比特色，在年轻化和品质方面会进一步升级。

漆面颜色我先给大家提个醒，实车在阳光下都柏林灰和富士山白两种颜色质感更好一些，最难看的就是诺曼底金，就我的审美而言绝对不如手机的土豪金调色好看。

厂家管这个设计叫“翼动设计”，其实在我看来不过是基于上汽通用五菱的平台优势，吸收和引进了一些欧美车型的设计元素。尤其是这个中网的设计，细品下来边框设计可是典型的美式风格。整个前脸都是以车标为中心横向延伸的，倒梯形纹路和镀铬条看起来可以提升车辆档次。引擎盖和进气格栅下部的线条有一定的运动感，这对拉动年轻消费力量很有帮助，车辆可以不运动但是一定要有运动外观，我强调过多次了。

而灯组的设计风格则是走的欧系路线，分体式设计对上汽通用五菱来说已经逐步演化成家族式风格了，之前的宝骏车型就能看见。传统车型的雾灯区域实际上是矩阵式大灯的位置，传统的大灯位置是日行灯和转向灯的布局。

侧面来说，可能会让一些人比较失望，因为五菱凯捷采用了最传统的车门开启方式。腰线只是视觉效果，C柱后面并没有商务车标志性的滑动门。车辆下方的线条也是让人集中目光在乘员舱区域，其实侧面还挺有意思的。通过隐藏B/C/D柱的设计塑造一种悬浮式车顶的感觉，也是尽力塑造车辆的档次感，侧面的设计手法很像是欧洲的minivan，不过车身看起来很修长的样子讨人喜欢。

说实话，五菱凯捷顶配也不过是十一万出头，没有滑动门可以理解，有些媒体苛求电滑门简直太过分了。255/ 55 R18的轮胎来自阿特拉斯，隶属于玲珑轮胎旗下，我没怎么用过。不过按照这辆车的定位来说，应该是主打经济和舒适性的轮胎。轮毂全系都是18英寸，只不过配置越高设计越复杂也更好看。

尾部的感觉就很饱满了，尾灯更是和前脸呼应的特别明显。现在五菱的乘用车车尾贴的不是传统的车标了，是五菱的汉语拼音。牌照架周围很有意思，这个梯形的力量感塑造不错，而且镀铬条的存在正好让人注意到车企和产品名，相当于免费的推广。最主要的，以用户群体喜欢虎实这个造型来说，这么打造还挺有面子的。更传统的隐藏式排气就不用说了吧，这又不是暴走族，怎么可能有夸张的排气呢？

用实力争胜 ：

内饰原厂有黑米双拼可选，虽然看起来效果不错，但是米色内饰通常后期维护打理比较麻烦。传统的全黑内饰更好一些，有闲工夫的人可以选双拼内饰。搪塑软性材质的运用和纹理材料的装饰板让人有些惊讶，同级别能做到大面积使用的车型还是比较少。

只有最低配是个手动挡，其余变速箱都是CVT。只有顶配采用的是北欧式电子档把设计，其余的自动挡车型用的是最常见的机械式档把。中低版本配的是倒车影像，环影倒车也是顶配专属。空调出风口和镀铬饰板融为一体，比较精巧。简约明快的不只是内饰风格，档把周围上方是空调控制区，下方是驾驶有关的按键区，操作起来容易上手而且方便极了。

五菱凯捷原厂全系10.25英寸的触摸屏标配是个好事，但是槽点在于这个钢琴漆。用过你就知道，钢琴漆面虽然好看，但是稍微一碰就会留下指纹。车主必须要预备一块软布来擦拭干净，这点还是令人不太爽。平底式两幅方向盘塑造出一定的运动感，对于这么大的车身来说，方向盘做大一圈也没关系。说实话，顶配车型的打孔皮质方向盘还不错，但是次顶配只给塑料方向盘多少令人不爽。7英寸的液晶仪表也只是两款高配车型才会有，显示清晰，不过功能就比较一般，机械仪表显示什么数值这个仪表就显示什么。

车机方面，那些拗口的辅助驾驶配置自然是只有顶配才会有。不过很有意思的是，我在车机内发现这台MPV居然支持方向盘三种风格的驾驶调节。总体上功能和主流水平差不多，反应速度想想这价格，还不错。多媒体功能用起来还挺容易上手的，只不过蓝牙连接的时候，有时候还得重启一遍才能连上，不知道为什么。这个扬声器的音质水平只是及格，别苛求太多。

天生我喜欢：

我现在评价一辆车好不好，只能说机械标定素质是其次了，理由不再赘述，我的置顶文章会用一长串理由告诉你。

很明显，五菱凯捷的空间对家庭消费者和兼顾商用的消费者很重要。按我的观点来看，这辆车的消费者拉点大件或者货物也是很可能的，我再强调一次，对于它的消费人群来说，有没有电滑门并不重要。

虽然厂家主打四座车让我很惊讶，但行驶本上写的就是六座车，只不过第三排可以彻底折叠在车内，形成一个纯平的空间。这个放倒后的空间有多大呢，我装了四箱西凤酒没装满，又装了一个化肥口袋的白萝卜，再加上一口袋的土豆才拉满了。不放倒后排的话，鉴于第三排可调节，只能放两个中型的旅行箱了。放倒后排的指南在第三排背部，照着做挺容易，不过要用点力气才能按下去。

这个车的第三排本身就是应急性质的，虽然大人也能坐下去，但是并不太舒服。为了能折叠还得纯平，第三排的坐垫和乘坐高度都有问题，靠背能调节并且带有头枕算是个小弥补吧。建议第二排卡在第二档就行了，后排这时候一般能获得两指空间。

作为一台正儿八经的MPV，五菱凯捷的第二排很有料。不仅是安全带独立设置在座椅上，而且有腿托，并且支持放倒，真的是同级别罕见。要夸的地方在于为了方便大人照顾孩子，第二排座椅可以左右移动的，当然缺点也是因为座椅宽大，给中间通道部分留的空间不算很大，胖人很难挤进去，请自觉前排。

另外，不只是放倒第三排后，第二排乘客可以享受躺椅，如果你乐意完全可以把车变成大床使用，前提是拆掉前排的头枕。至于头枕放哪好，出于安全考虑还是副驾哪里吧。在车内睡觉一定要记着天窗留个缝。

储物空间同时也是本车的亮点，除了常见的门板和座椅背部，档把下面也有镂空部分可以放手机充能。扶手箱和手套箱的深度令人满意，更让人欣慰的是有眼镜盒的存在。地台高度和后备厢开口都不算特别高，对于搬运东西和乘客上下车都挺友好。

五菱凯捷是非常合格的MPV，因为每个成员都照顾到了，每个人都能享受到空调出风口和USB充电，这种理念更贵的一些车子都没有做到。不过这辆车的舒适度和包裹性只是给第二排的，第三排最差劲，前排说得过去。

早出晚归 寂寞或疲累：

五菱凯捷是一个颠覆我内心预判的车，我以为这个级别的MPV会很吵，但是这辆车的中低速表现还挺不错的。相对于同级车型来说，第二排传来的风噪和路噪在中低速还没什么感觉，直到上高速之后才会有些感受。不过第三排就没这个待遇了，本身就是低成本的前麦弗逊后扭力梁，坐姿又是不咋样，过减速带弹跳感很明显，最后一排没事别坐就是了。作为一台MPV，舒适化取向的底盘悬挂能理解。对于细碎颠簸的处理挺到位。

理论上，五菱凯捷有ECO、sport、标准三种模式。我非常建议方向盘用标准模式，驾驶模式层面，ECO模式没什么情况最好别开。ECO模式之下，车辆开着发沉，动力响应很慢，低扭不足，涡轮迟滞非常明显。运动模式能明显改善这种尴尬场面，不过一般来说标准模式就适合大家了，运动模式开着更舒坦，但是油耗可能对消费群体来说有点影响。

我前面说它低扭不足，其实体现在起步油门不算灵敏，你根本开不出窜车的感觉。动力输出平淡无奇，反而有些初段迟钝，绿灯起步你得踩深点才不会被后车按喇叭。市区满载跟上车流毫不费力，不过后段加速没啥感觉，超车得地板油留大点的提前量。制动层面，感觉就比较一般了，刹车够用但是能感觉到电子系统的介入。

因为限号的原因，借车去买冬储菜，想想最近还是挺累的。无论是工作上还是情感上面，另外这车可不是五菱宏光，没法搞山路神话，老实扮演家用车就对了。这车的槽点还一个就是外后视镜位置我觉得该往后挪点，要不就自备广角小圆镜，A柱转向的时候也有点影响视野，要多看看。

榛名总结：

可能有人看出来了，我的小标题来自于《古惑仔最强精选集》的歌词。在那个还有录像厅的年代，MPV的意义就是尽可能的往里面装人。那时候买车的很少是个人，单位用车占了大部分，哪怕是单位也搞过拆了后座放长条凳拉人的事儿。

现在不一样了，MPV作为家庭用车，五菱凯捷主打的就是通勤+应急，主打的是一辆车不会长期满载。出色的储物空间和第二排舒适度，让人觉得还挺有性价比的。从配置上来说，追求科技感的年轻人适合上顶配，老司机直接来个最低配或者次低配就挺香的。不过后雨刷不是标配还是让人感到多少有些遗憾。

对于年轻人来说，选择五菱没什么坏处，虽然这车并不算难驾驭，但是平淡的性格可能不是每个人都喜欢。