文/腾马丁博士

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2020年行将过去，行业的主要情绪从“至暗时刻”转为“谨慎乐观”，可有缘由？

中汽协发布消息，1-11月，国内汽车累计销量预估完成2243万辆，同比下降3%；从细分车型来看，乘用车销量同比下降7.8%，商用车销量同比增长20.2%。

至此，全年基本定型。

两极分化：乘用车仍旧保持着去年接近十个点的恐怖降速。商用车以五分之一的速度倔强上涨，试图抵消乘用车之负，拉动大盘。

而在“商”与“乘”之间，始终在纠结实质定义的细分市场——皮卡，表现则更加出色。

甚至有人认为，2020年将成为国内皮卡市场的“元年”。

皮卡的春天，来了？

01

预测一个细分市场的增长空间有很多种工具，比如人口、人均收入、解决需求的潜力乃至文化因素，但最简单则一如千人保有量的预测手段：对标发达市场。

IHS的数据显示，2018年中国皮卡渗透率仅为1.6%，同期美国皮卡的渗透率为16.5%，英国为17.4%，加拿大为19.4%，日本为3.5%。2019年，随着皮卡解禁，中国皮卡的渗透率已经提升至1.7%。

今年前11月，国内皮卡渗透率大概进一步提升至1.78%（汽车总销量2243万辆，皮卡销量约40万辆）。

常规思路是，按照市场及国情的可参照程度，中国皮卡的未来容量即使追不上美国，再不济也能追上日本。

简单计算：按照国内汽车市场总销量2500万辆，渗透率3.5%，那么皮卡容量将在87.5万辆，比今年前11月的皮卡销售总量（约40万辆）增长一倍多。

这还是相对保守的预计。

罗兰贝格分析，生活模式和地理特点决定了对皮卡的需求，中国部分边远地区地广人稀，如中国西部，与美国加拿大类似；而内陆地区城市格局接近日本。

罗兰贝格预测，未来国内皮卡的市场渗透率可能会介于日本的3.5%，与美国的16.5%之间。

据此我们大胆算一下上限：按照国内汽车市场总销量2500万辆，渗透率16.5%，得出412.5万辆。

不可忽视的，还有西亚、南亚和北非等国际市场，充斥着大量的高价外资皮卡，亟待自主品牌去分蛋糕。

02

近乎SUV一半的市场潜力尽管今天来看仍旧望尘莫及，但车企早已望风而动，皮卡新车扎堆上市。

最近，上汽大通MAXUS T70推出四款产品，售价8.98万元-29.98万元；福田大将军，外观酷似福特猛禽，售价区间为12.98万元-18.38万元，还亮相了专为女性打造的粉色车身的木兰版车型，即将上市。

越晚近上市的车型越能说明车企对未来的预测。

福田大将军明显对标长城炮。

上汽大通MAXUS T70中最贵版本即29.98万元版本，是一款电动皮卡。

高端化、电动化是否代表皮卡的未来？

11月，长城皮卡全球销售22610辆，长城炮销量达12080辆。这是长城炮连续7个月销量过万。

在福田等皮卡“后进生”眼里，长城炮无疑挖到了一个全新的空白市场，几乎一夜之间将国产皮卡的价位从8万以下拉升至10-20万之间。

这个速度，可比自主轿车的溢价能力增长得快多了，跟自主SUV相当。

秘诀就在于，在外资品牌没有及时关照的细分市场上，率先发力。目前，外资品牌高端皮卡仍旧以福特F150、道奇Ram、丰田坦途等为代表的50万元以上的车型。

前11月，长城皮卡累计销售突破20万辆，同比大涨53%。

长城皮卡在细分市场的占比达50%，几乎以一己之力拉动了整个皮卡市场的增长。尤其今年第三季度，整个皮卡市场增长率达30%。

据长城汽车皮卡品牌营销总经理张昊保介绍，长城目前在积极推动皮卡电动化和全球化。

问题来了，如果SUV是自主品牌第一个向上的突破口，那么，皮卡能否成为第二个？

03

就在并不远的几年前，行业对方兴未艾的MPV市场寄予厚望，甚至有分析认为，在国内SUV红利吃尽之日，就是MPV取而代之之时。

现实是，MPV始终是一个微不足道的小市场，占比乘用车3.5%。更可怕的是，今年前10月，MPV累计销量57.9万辆，同比累计下跌20%，降幅比去年又扩大了6个点。

皮卡市场似乎有更大的想象力。

政策优势是，随着农村市场土地流转集约耕种、减税补贴等政策，加上城郊区域个体户批发货品需求的提升，都将释放皮卡的刚性需求——这只是皮卡中工具属性的一面。

事实上，相比于满脸写着“实用”的MPV来说，皮卡个性极强，具有高拓展性和可玩儿性，代表美国牛仔的硬派风格，很有潜力吸引打入年轻化市场。

一个年轻人很可能爱上猛禽，但没有任何理由爱上一台GL8。

看长城炮的越野版，三把锁、智能四驱、7种全地形驾驶模式、L2级别自动驾驶，它实际上，就是一款越野SUV。

那么，不远的未来，越来越多的皮卡电动化呢？它解决的，不仅仅是皮卡限行的问题。

如果以乘用车的眼光看一台皮卡，那么“触电”之后，一台电动车的好处都将在皮卡上释放。

首先，以低电费取代高油费，显著降低使用成本；其次，噪音降低，舒适性提升；再是，作为一台皮卡的核心，电机比内燃机更能释放强劲的大扭矩。

最后一点，看悍马品牌回归后的首款车型，就是一款纯电皮卡，福特的电动化首当其冲也是F150就知道了。

国内品牌的掣肘是，真正有实力将皮卡高端化、电动化的厂商极少。

长城有能力将风骏升级为炮，在于其深厚的乘用车供应链，以及多年来领跑国内皮卡市场所形成的的20万辆规模效应，这在国内绝无仅有。

相比之下，江铃、郑州日产、五十铃都有深厚的技术积累，三大件可靠性口碑很好，但需要在舒适化、精致化，尤其在自主知识产权上努力。

目前，长城皮卡市占率达一半，以上三家市占率合计35%，后进者几乎没有空间。皮卡市场头部聚集效应比乘用车更强。

今年11月，吉利首款皮卡车型远程FX亮相，功能集皮卡与SUV于一身，是全新尝试，还没收到市场反馈。

皮卡还在进一步解禁。电动、智能化大潮伴随而来。

问题是，特斯拉Cybertruck真的来了之后，有多少自主品牌有能力做出响应？