拥有完美的奥迪RS车型，却没有完美的驾驶体验；拥有赛车激情却一无所有，以上这些是否是你的困扰呢？
拥有赛车激情，无奈只能在键盘上撒野，最便捷的方式，就是参加奥迪RS车型+ADE培训，让你瞬间感悟到驾驶的人生真谛。拥有奥迪RS车型，却不知道如何驾驭洪水猛兽，参加奥迪ADE驾控培训，让你深刻懂得自身座驾的非凡。
此次在贵州骏驰赛车场，笔者就参加了奥迪的高性能车系赛道驾驶培训活动，在活动期间驾驶奥迪搭载2.9T双涡轮增压的RS车型，以及搭载3.0T的S4车型，充分领略了地表最强Quattro车型的真实魅力。其中，奥迪RS4 Avant以及奥迪RS5车型都是刚上市不久的全新车型，更让是让我有种想急切驾驶的迫切。
不同于奔驰AMG和宝马M系车系，奥迪在性能车方面，有着更为清晰的性能划分。奔驰习惯在AMG车系架构内，根据动力和性能分为A35、C43、C63类似这样；宝马与AMG的划分类似，M车系包括M3、M4，以及采用M套件的车型。
奥迪则根据运动化的需求层级：分为S-Line车型，动力不变提供运动化的外观套件；S车型，拥有面对不同驾驶场景的运动模式，使用高调校L4以及V6T发动机，拥有悬架调节模式；RS车型拥有更为强劲的动力调校，面对竞技驾驶能提供更为强悍的性能支持，采用V6T、V8T、V10T等发动机。奔驰与宝马的包含体系，将不同性能车系划分在同一个高性能运动品牌下，奥迪的分层单独划分，可以让消费者更清晰的辨识出车辆的性能级别。
在整个100万以内的高性能四门轿跑市场，奥迪的RS5 Sportback四门轿跑，在同级别独树一帜，因为宝马并没有提供M4 Sportback版本，奔驰C63也没有提供Sportback四门轿跑设计的车型。
所以在高性能的细分市场，奥迪RS5拥有更强劲性能表现的同时，还为消费者提供了多元化的选择。对于中国消费来说，四门轿跑则更为有价值，可以在享受驾驶之外，更多一份实用性，且不破坏轿跑车的优美线条，可谓是一款权宜之选。
双门轿跑的RS5 Coupe车型，因为少了两扇门则拥有更高的车身刚性，它可以对阵宝马的M4轿跑，奔驰C63轿跑。但奥迪RS5 Coupe用最小的排量、最轻的设计，在性能方面表现更突出。笔者在早年间，曾经驾驶V8 4.2FSI的自然吸气RS5车型，本次驾驶搭载2.9T的RS5 Coupe轿跑车，感觉全新动力在扭矩爆发上更为强劲，整个动态驾驶更加酣畅。
奥迪RS4旅行车，也是奥迪高性能车的典型代表，被誉为“西装暴徒”，一面是平和居家的旅行车外表，细节之处却彰显另类，更重要的是它还有一颗不安分的心，却又没有丢失实用性，综合这些独特优势，它也获得知名演员王耀庆先生的青睐。在同级别，如果非要给它找一个对手，那只有奔驰AMG C43旅行车与它的性能定位接近。
知名演员王耀庆，也是奥迪RS4 Avant的忠实簇拥
包括RS5车系以及RS4 Avant在内，都搭载了与保时捷共享的EA839 V6 2.9L双涡轮增压发动机。搭载在奥迪RS5 Sportback车型，2.9T双涡轮发动机可以爆发出450马力与600牛米峰值扭矩，配合机械结构的Quattro四驱，可以带来更丰富的动态驾驶感受。
RS5以及RS4车系采用2.9T双增压V6T发动机
顶部可以看到EA839发动机单涡轮和双涡轮的布局差异
2.9T发动机采用的是涡轮布置采用目前最流行的HOT V设计，两个增压器安装在V型汽缸90°夹角中间更为紧凑，所以在性能方面2.9T发动机不降反升。一颗涡轮的差异，S4的EA839发动机不同点：它与奥迪S4搭载的3.0T代号都是EA839，主要差异就是增压器的数量，得益于将涡轮布置在90°夹角，所以6个缸体可以共享一个涡轮增压器。
气缸直径也都是84.5mm，仅仅是通过改变了发动机的活塞行程使得发动机的排量产生差异性，活塞的行程也由3.0T的89mm变成了2.9T的86mm降低了3mm，使得这两款机型的排量出现了100cc的差异。有了性能强劲的车型，奥迪赛道活动最具含金量的还是他们拥有专业的奥迪ADE教练团队。不同于普通试驾活动所谓的“教练”奥迪ADE团队成员都拥有专业的赛车驾驶经验。他们坐镇副驾驶，不仅是保障我们赛道体验的安全性，更多的是可以更好的帮助我们进行赛道驾驶的体验。
这对于平时很少驾驶赛道的我们来说，ADE团队是一种驾驶技能提升和驾车安全的信心来源。毕竟赛道是一种技巧、安全、耐力的综合挑战，任何人都需要抱着敬畏之心，切莫儿戏。在绕桩环节，我们主要使用奥迪S4车型，不同于奥迪S3，它搭载一具EA839 3.0T涡轮增压发动机，与之前奥迪搭载的EA837 3.0T罗茨机械增压不同，涡轮发动机带来了更强劲动态体验。最大可输出354马力，500牛米，匹配8速自动变速器以及Quattro四驱系统。
如果从性价比的角度考虑，无疑搭载V6T发动机的S4车型是性价比最高的。内饰上，和普通奥迪A4L的差异主要是面板增加了大量的碳纤维覆盖，以及遍及车内的S4标识，一体式座椅烫印有S4徽章，采用红色菱形缝线。
当然，还有赛道圈速计时器，以及运动模式的调节选项。奥迪S4有着低调的外观，但尾部的四出排气，依然在宣誓它的与众不同。
在绕桩环节使用奥迪S4，这个其实并不能体现出动力的优势，但可以从这个环节感受到奥迪S4极为精准高效应的转向，以及紧绷的悬架支撑。
绕桩主要追求的是平顺有节奏的油门压放，以及转向节奏，需要在短时间内形成一个有规律且快速的脉动。车身在不碰到桩筒的情况下尽可能靠近，这样可以减少入弯晃动对于车身姿态的干扰。还要注意入桩的时候，最好放一点油门，让车辆重心靠前增加抓地力。尤其是打方向，需要驾驶者快速果断的连续左右半圈打，如果需要补方向证明你距离桩筒太远。如果出现在绕桩状态里，方向打的不够匀称到位，需要更多的方向来修正；油门控制不够细腻匀速，需要踩刹车补救，则证明你的绕桩是失败的。最终会导致整个节奏被打乱，碾压或者碰到桩筒。
上午我们还驾驶奥迪RS4 Avant车型体验了右侧赛道的反向驾驶练习，重点熟悉这款车型的发力特性，整车的操控感受。
在弯道当中，我能充分感受到离心力带来的抛离感，但有着桶型座椅包裹，以及良好的车身侧向支撑，身体还是能被很好的固定。
典型的扮猪吃老虎姿态，是我对奥迪RS4 Avant最深刻的印象。极为低调额的整体风格，但在细节又彰显不羁。RS4 Avant可以选装碳陶制动盘，带来更强劲的制动体验以及更强的耐久性。尾部椭圆形的黑色排气，以及成为奥迪RS车系的经典标志，配合着旅行车的尾部，散发出低调的奢华，优雅且不造作。
奥迪RS4 Avant的内饰看着有些朴实无华，但Alcantara(欧缔兰)包覆的方向盘以及下面清晰额的RS徽章，还是在时刻提醒我们需要认真对待这款车型。印象中，这还是笔者首次驾驶高性能旅行车。总体的驾驶感觉就是很沉稳，你可以将车开的很快，但是极为踏实，上手度难度不高。得益于Quattro四驱，以及旅行车尾部的重量，RA4 Avant的尾部动态要比轿跑更沉稳，换言之你想把RS4 Avant的尾部开的不安分，还需要更激烈才行！
在这个环节的加速，要比上午的弯道更快一些。弯道驾驶最重要的就是找好制动点，掌握好外内外的路线，这是两个最基本的跑线策略。为何要这样练习呢？对于不经常驾驶赛道的我们来说，这样的分段练习，可以让我们更充分且安全的熟悉赛道驾驶的技巧和规则。
我们还驾驶奥迪RS5 Coupe车系进行了左侧赛道的练习，轿跑车的卓然风姿配合它强劲的2.9T双涡轮发动机，无不彰显出暴力美学的精妙绝伦。它常年与宝马M4、奔驰AMG C Coupe成为死对头，但无疑在驾驶包容性方面，奥迪RS5 Coupe不仅性能高，驾驶的宽容度也很高。
奥迪RS5 Coupe进行0-100km/h加速制动
奥迪RS5 Coupe 最大马力达到了450马力，峰值扭矩600牛米，匹配8AT的变速箱，配合性能卓越的Quattro四驱系统，百公里加速仅耗时3.9秒。
我们还进行了奥迪RS5 Coupe的直线加速测试，在这个环节你可以体验到强劲动力加速带来额的短暂眩晕感，这是一种久违的感觉。虽然在特斯拉也能体验到，但从内燃机伴随着排气轰鸣带来的推背感和眩晕感，是一种绝妙的体验！5.驾驶RS4 Avant & RS5 Sportback经过了一系列的练习，我们已经基本达到能让教练放心的程度。在下午，我们进行了一次赛道完整的试跑，将上午的绕桩、弯道打滑的避免与应对、紧急全力制动、如何在弯道更顺畅的驾驶等技能，全面的体验。
别小看全赛道驾驶，很容易让你在紧张的驾驶当中忘记上午所学的要领。如何入弯、何时给油、何时制动，都需要一个清晰明确的熟悉，稍有差池就可能冲出赛道。最重要的是，在赛道驾驶需要实现看远，看远！是极为重要的，可以帮助你更好的走线，同时要确保有一个稳定支撑的坐姿。掌握了这些，加上上午的学习要领，你就可以顺畅安全的驾驶，并体验到奥迪RS车系的无限魅力。
奥迪ADE驾驶培训笔者已经不是首次接触，早在吉林星星哨水库的冰雪驾驶学习，就已经领教了他们的专业。ADE团队能在陪驾过程中为学员答疑解惑，并且充分的提升他们的驾驶技巧。所以一个豪华高性能品牌，不仅需要有完美的车型，还需要有一套科学、安全、先进的训练体系，可以让RS的驾驶菜鸟更快的入手。所以我认为，RS车系+ADE教练培训体验，才算一个系统的奥迪高性能车体验。我们希望每一位奥迪RS车主，都能参加这项培训，它可以让你充分的解锁奥迪RS车系的真正魅力所在！End.
