【萧Sir说事】选汉兰达的名气还是昂科旗的真实力？
在中国市场有相当一部分家庭对7座车有需求，有的是出于个人喜好、有的是生活刚需。再结合大部分人的生活环境，车型列表里必定只剩SUV。而今年10月22日，公安部召开新闻发布会，通报将6年内6座以下非营运小微型客车免检范围扩大至7至9座非营运小微型客车（面包车除外）。这一利好新政无疑扫除了消费者在购买7座SUV车型上的所有疑虑。在这个车型市场中，汉兰达绝对会是你绕不开的一个名字，最早进入中国市场的它凭借着开荒者的优势与丰田的口碑成为了这个市场中最为坚挺的车型。
如果放在十年前，或者五年前，我可能都会毫不犹豫地告诉你选择它；但放在现今的消费市场上，汉兰达似乎除了所谓的“名气”以外，我找不到什么让我能够拍板下单的亮点，甚至线下的购车体验只会让我觉得它在消费“名气”，而不是为“名气”服务。相较之下，隔壁别克家的最新旗舰产品——昂科旗会更容易让你觉得物有所值。
品质观感
你不得不承认，十年前的汉兰达无论是外观设计还是内饰的感受都有着那个阶段一流的体验，但过去的这十年里，它似乎一直在原地踏步。而昂科旗在第一印象上就要高出数个等级，它将美国人最擅长的“大”和“豪华”这两个关键词兼容在了一起，并且又根据这么多年根植中国市场的经验，使得最后呈现出的效果既包含了美国人的精髓，又体现了中国人对谦逊的要求。比如，从车身线条来看，它更加精简、利落，相比汉兰达，那份大车的威严之势更为甚之；比如，车头分体式的大灯不仅没有奇异之感，反而呈现出一副精致、和谐的画面；再比如，中配以上的20寸的镀铬轮毂没有了那种简单粗暴的庸俗感，精细喷涂的多条幅兼备了稳重与时尚。
而对于车内氛围的营造，别克一直都是奔着“豪华”二字去的。设计师用不同的材质拼接打造出了层次、功能分明的中控台。无论在视觉还是触觉上都有着不俗的质感，在接触频率最高的座椅上，设计师选用了全粒面级别的公牛皮材质进行包裹，配合上贴合身体脊柱的填充物，赋予了它不错的乘坐舒适度；8英寸中控屏有人会觉得太过小气，但再大的屏幕也敌不过“好用”二字，不然就只是多了个光污染的摆设。昂科旗的中控大屏采用了黄金45度的视角设计，搭载了全新一代eConnect互联技术，全新的操作界面、更智能的云端语音识别功能，带来了更智慧的人机交互体验。另外，为了突出旗舰SUV的身份，昂科旗首次采用ETRS按键式换挡，为了防止误操作的发生，工程师在“R”挡上布置不同的纹路。按键式换挡不但令换挡动作更加优雅了，更重要的是解放了T字区的储物空间，硕大的中央扶手箱可以随心所欲。
有温度的体验
相比汉兰达，昂科旗在绝大多数场景的使用体验上都要更有温度、更为体贴。比如，汉兰达第三排乘客的进出需要手动放倒第二排座椅，而在需要使用到第三排的场景中，大部分情况都是男主人在驾驶位，当由副驾的女主人或者是同车的朋友单独去操作，复杂、费力不说，还有一定的风险。
昂科旗则是在第二排配备了easy-entry的一键操作功能，电动操作省去了一切麻烦。与之同理的还有第二、三排的电动折叠功能，后备箱设置了第二、三排的电动按钮，可以实现大件物品搬放时的一键收放。在第二、三排全部折叠时，整车的储物空间扩展至了惊人的1970L，不夸张的说，一些稍微“短途”的房车旅行，昂科旗可以轻松胜任，因为在这里铺上一张气垫床，你就有了一张相当安逸的双人床。而全车多达42处的储物空间，可以到处收收藏藏，随手即用。
当然，如果你真把昂科旗当作一辆“短途”房车的话，它的体验甚至会比那些平价房车来的更加高级。最起码的车厢的环境氛围就已经胜出了，再配合上昂科旗非常优异的NVH性能就只剩享受了，昂科旗采用了别克独有的QuietTuning静音科技，整车大面积地采用了高性能声学材料包覆，配合上ANC主动降噪技术，极大地降低了发动机舱的噪声、路噪以及风噪，高配车型上还拥有14支来自BOSE音响的扬声器，把这种享受变得更加惬意又舒适。
另外，说到房车，昂科旗还有一点比它有着绝对的优势——辅助安全驾驶系统。主动刹车、车道保持、自适应式巡航等功能在巡航穿越时真的是用过就离不开的功能，在中高配车型上昂科旗还配备了HUD抬头显示，上面集成了车速、导航等关键信息，可以最大程度地减少驾驶员视线离开路面的情况，提高驾驶时的安全性。
旗舰的名号，旗舰的质感
最后这一点是关于昂科旗的动态感受，虽然同是2.0T四缸涡轮增压发动机，虽然动力参数相近，但相较于汉兰达的D-4ST，昂科旗这台第八代Ecotec 2.0T发动机是2020年度“中国心”十佳发动机，不仅机型更新，技术也更强。这台发动机能够输出最大马力237ps，最大扭矩350Nm，推动自重近2吨的昂科旗毫不费力。而且这样的身材、这样的体重，昂科旗不到8.1L/100km的综合油耗水平是否能够改观你潜意识里美系油老虎的概念，即便是汉兰达的成绩也不会比这个更好。能够拿下这么优秀的油耗成绩要得益于这台发动机出色的效能表现，以及可变缸技术的加持。对你没听错，这台第八代Ecotec 2.0T 四缸发动机通过Tripower可变气门管理技术能够让发动机在四缸与两缸工作模式间平滑切换，从而取得了更优异的燃油消耗成绩。这些技术的加持令这台发动机，而昂科旗也荣膺年度推荐车型。
当然，这一切还离不开全新9速HYDRA-MATIC智能变速箱的功劳。更绵密的齿比分布、更多的挡位，使得昂科旗能以更高的挡位、更低的转速，更平稳、更舒适地驾驶。而当你需要动力的时候，它也会毫不犹豫地连续降挡，切换发动机的工作状态，带给你足够应对一切的充沛动力。
在底盘上，昂科旗配备了后五连杆独立悬挂，工程师并没有用一软到底的方式进行调校，工程师在保留了厚重感的同时刻意掩盖了那份“车重”的感觉，悬架的下压和回弹都充满着韧性，配合上颇为精准的转向，使得一个人驾驶昂科旗的时候也可以是一份享受。
在7座中大型SUV市场上，汉兰达在过去十年的确有着一定的实力和名气，但在如今的市场上，它更多的是名大于实。这么多年里，一直不停地有新入局的选手想要挑战汉兰达，但都以失败告终，而我们今天终于看到了一位真正的实力派新秀——昂科旗。9月份全新推出的昂科旗战旗版，让更多消费者能够拥有和体验昂科旗“一步到位的豪华”品质，也助力昂科旗11月销量环比增长50.9%，看来消费者也越来越认可这款车的真实力了。
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<E.N.D>
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