表面上看，小型车似乎已不再像当年那般的热火朝天，但是深入分析你会发现，这只是因为市场中缺乏能够紧跟年轻人消费需求的产品所致。受环境及政策影响，日系厂商造小型车可谓颇有心得。而论国内小型车市场的表现，本田无疑又是其中的佼佼者。对于小型车用户群的理解，自然也就高人一筹。例如即将上市的“来福酱”，就让人眼前一亮。因为撇开1.5L地球梦、魔术空间这些硬货不谈；元气满满、可甜可咸这些年轻人专属的词汇，能够毫无违和感的从来福酱的口中蹦了出来，这说明东风本田对于年轻化需求的理解，已经超越产品本身，进入到了精神层面。

前段时间，球叔正好参加了来福酱的试驾会，它的设计、空间还有科技都给我留下了非常深刻的印象，今天来聊聊。

不得不承认，相比几年前的那些追风少年，如今年轻人的玩法和喜好已经发生了很大的改变。彼时的年轻人，会在强悍的性能下两眼放光；而如今，你再去跟年轻人聊参数、聊技术，他们多半只会送你一句直男。因此来福酱并不急着展示自己的大件，而是优先强调自己呆萌的颜值，更为精致的做工，以及更加有惊喜的科技装备。

对于颜值，在这个众口难调的时代，来福酱给用户准备了SPORT（运动）和CROSSTAR（跨界）两种设计，无论是哪个版本，精致的质感都是它们共同的亮点。晶莹的车漆、细致的接缝，还有撞色的内饰，工艺考究的织物座椅，它经得起颇懂小资情怀的年轻一代去细细摸索。在小型车市场，昔日POLO才能满足的亮点，来福酱也同样具备。

而如今年轻一代与当年理工直男的另一个不同之处在于对各种配置的吹毛求疵。对此，来福酱不仅装上了6安全气囊，16寸铝合金轮毂，换挡拨片，无钥匙启动，LED大灯等配置，ACC巡航，主动刹车，车道保持辅助，液晶仪表等这个级别很难见到的装备也同样就位。

至于大件，来福酱全系搭载的1.5L+CVT组合，底盘也是同级别最为主流的前麦弗逊后扭力梁结构。同时支持放倒，亦或是向上翻折等各种姿势的魔术座椅也没有缺席。后排更是厉害，腿部空间一点不比大多数A级车小。本田玩空间的本事，值得其他车厂学习。

上车之后，来福酱给人的第一个惊喜是那极其开阔的视野，双A柱的设计，全平的中控台，在加上稍稍往下扫就能看见的液晶仪表，电动天窗，所谓的压抑感一扫而空。这样的设定，无论你是喜欢闲庭信步的看风景，还是见车就想超的“老司机”，良好的视线都能提供不少的便利。来福酱所谓的可甜可咸，应该就是指的它这种任谁都觉得适合自己，又能偶尔换换口味的百变性格吧。

开到路上，来福酱的动态体验，给人的第一感受便是舒适。动力在保证够用的前提下（全车4人）尽量平顺和线性；底盘在保证平稳、支撑足够的前提下尽可能的在过滤路面传来的震动；而转向则是一副力度适中，也保留了一丝虚位的风格。作为一款代步车，它的上手门槛极低。

与此同时，来福酱的性能底子也同样没有落下。切换成大脚甚至全力油门的模式，1.5L地球梦+CVT的组合虽然仍是一副循序渐进的输出风格，但按下降档拨片，转速拉升到4000rpm之后，i-VTEC高转之后的动听声线，以及越踩越有的动力输出，它的可玩性依然很高。且不仅是动力，高速过弯时的悬挂支撑，轮胎抓地，都让来福酱的竞走姿态很从容。

当然，按照原厂设定，来福酱还是偏舒适多一些，这也是日系厂商的惯例。把一款车调教成极其适合家用的原厂风格，但又给予它非常高的物理极限和改装潜力，要甜一点还是咸一点，可以随时切换。

此外，关于网友们很关心的一个话题：作为一款本田，来福酱的隔音怎么样？从具体的接触来看，试驾主要是在普通城市道路和高速上完成，不可否认，转速拉高之后，来福酱的发动机声音还是很好听的；可对于只追求安静的用户来说，其分贝着实有点大了。与此同时，来福酱前中段的刹车力道并不是很强，但偏硬的刹车踏板却不能在脚感上与之匹配，总给人一种我踩够了，其实还得加把力的错觉。

总结：经过一天短暂的试驾，来福酱让人见识到了本田多元化的实力。作为一款基础车型，它是本田去打造思域、C-RV这些更高端车型的一个样本，因此拥有着颇高的潜力和极限。而用年轻人的视角去解读，精致的质感、丰富的科技装备，同时又有着舒适亦能激烈的大件和调校，以及让很多A级车也自叹不如的空间，可甜可咸的确能够恰如其分的形容它的实力。当然，关于噪音等老问题，来福酱虽有所改善，但依旧有进步的空间。虽然球叔已经过了买它的年龄阶段，但是对于诸位刚毕业或是刚进入职场的年轻人而言，配一台来福酱我觉得挺好。

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