指导价：12.98-18.58万元

发动机：1.5T

变速箱：6MT  CVT

三菱近年来虽然稍有起色，但一直依靠着欧蓝德一款车并不是长久之计，好在奕歌的国产缓解了其产品线的压力，不过与中庸居家的欧蓝德相比，奕歌明显个性了许多，甚至操控性成为了它的卖点之一。

国产版的奕歌原汁原味的保留了海外版的造型，前脸倒是中规中矩，但是转到侧面来，硬朗的腰线和夸张的尾部极具个性，整体设计充满层次感，贯穿式的尾灯则是向Eclipse的致敬，整体长宽高为4405/1805/1685mm，轴距为2670mm，比逍客要略大。

欧蓝德最被诟病的一点就是落伍的内饰，奕歌则做出了改变，虽然对称式的设计中规中矩，但悬浮式的中控屏弥补了几分时尚感，并且软质材料的使用提升了质感，此外由于车顶略带溜背，后排头部空间一般。

奕歌全系只搭载了一台1.5T双喷射涡轮增压发动机，最大功率170马力，峰值扭矩250牛·米，除最低配匹配6MT变速箱外其余均搭载可模拟8速的CVT变速箱。首先发动机涡轮介入感并不明显，CVT变速箱也完全不拖后腿，只是风噪控制一般。而偏向运动的悬架调校让它无论在城区道路还是一般的非铺装路面都游刃有余，顶配搭载的S-AWC超级全轮控制系统表现更是出色，只是价格不便宜。如果你厌倦了市面上大同小异的家用SUV，不妨看看奕歌，说不定会给你带来惊喜。

指导价：14.08-21.58万元

发动机：2.0L  2.5L

变速箱：6MT  6AT

马自达这个品牌一直以操控著称，“东瀛宝马”的外号可不是白来的，但人们谈论它是总是会拿阿特兹、昂克赛拉举例，似乎SUV不在他们的考虑范畴，但CX-4恰恰就是一款能将操控作为卖点的SUV，这点应该没人会怀疑。

CX-4虽然是一款中国特供车，但仍然是魂动理念下的产物，前脸与大哥CX-5基本一致，不过侧面则是别有洞天，夸张的溜背造型很容易让人联想到宝马X6等车型，尽管视觉感受非常低矮，但CX-4的最小离地间隙仍然达到了195mm，应付一般的烂路也不再话下。

内饰基本也与CX-5如出一辙，对称式的中控台加上悬浮式中控屏是马自达最近几年的标配，材质运用也很得当，只是空间变成了短板，前排倒还好，后排的头部空间十分狭小，并且较小的风挡使得后方视野较差，不过这些都是为了造型所必要的牺牲。

CX-4同样搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机，匹配6MT和6AT变速箱，动力表现自然不必多说，在业内是备受好评，而它最大的优点在于及时的反馈，包括方向盘的指向以及动力的输出，低矮的车身也使得它过弯时拥有更好的姿态，同时悬架调校还兼顾了日常实用性，可以说是年轻人追求个性和操控的首选SUV。

指导价：19.18-23.18万元

发动机：2.0L  2.0L+电机（混动）

变速箱：CVT

谈起斯巴鲁，大部分车迷会脱口而出翼豹sti等性能车，不过斯巴鲁也明白在中国市场显然SUV才更有卖点，而作为其中最入门的车型，斯巴鲁XV光是水平对置发动机、全系进口以及全系四驱就足够令人心动了。

论设计而言，斯巴鲁XV并没有太多亮点，不过身上跨界元素很多，包括黑色包围、行李架以及国内专属的220mm离地间隙，都表明了它不是一辆普通的城市SUV，要知道斯巴鲁XV一开始可是从翼豹车系里分离出来的，骨子里就有不安分的基因。

不过斯巴鲁XV的内饰就有点对不起20万的价格了，样式一般不说，中控台上方还是硬塑料，其余的则为搪塑工艺，此外全系都没有后排出风口，以现在的眼光看来不免有些过时了。空间表现也不算出色，后排腿部能有两拳以上的距离，头部则不到四指。

作为翼豹的衍生车型，操控才是斯巴鲁XV最大的看点，即便只搭载了一台2.0L发动机，但水平对置发动机的特性以及全时四驱系统带来了与众不同的驾驶感受，尤其是在弯道上车身的稳定性和侧倾控制都很得当，不过它终究只是一台城市SUV，高强度的越野就不要指望它了，日常代步偶尔撒野的话绝对够用。