大抵，除了五菱之外，传统中国车企集团的纯电动车品牌都到了高擎“独立、高端”两面大旗的时候！扒拉着手指头数一数，广汽埃安，北汽新能源ARCFOX，东风岚图，上汽荣威R品牌、智己汽车……最近在风口浪尖的弄潮儿们言必称独立、出手即高端，仿佛一夜之间，谁不摆明身份都不好意思跟友商打招呼似的。所以，今天我们就来聊聊为什么新能源品牌都要闹独立这个话题。

首先，我们必须认清的是，独立的前提是因为这些品牌剑指高端，而中国新能源市场的宠儿呈现两极化趋势。

一头，是以特斯拉、蔚来为代表的“要速度有速度要智能有智能”的25万元以上价格区间的高端产品，一头，是以五菱宏光、奇瑞蚂蚁为代表的只要几万元“买不了吃亏买不了上当”的低端产品，中间区间，除了比亚迪这个“老江湖”外，似乎还没有现象级的灵魂人物出现。

所以，在电动化浪潮之下，摆在传统中国车企，或者说几大汽车集团的新能源品牌面前的课题仿佛就是这样的二选一。选低端，在成本这件事上，好像谁也干不过五菱的样子，不好走，Pass！选高端，靠谱，毕竟品牌向上是今后的必修课，不如就让新能源同学先上？

选高端的好处在于可以完成人民交给的 “天天向上、玩命向上”的任务，价格可以提起来，配置可以升起来，一票大成本砸下去起码能看到水花、听到浪声、获得掌声，暂且不论车卖的好不好，起码逼格先拉起来了。

但是高端之路并不好走，尤其是对于孵化于几大汽车集团内的新能源品牌而言，更加不容易，其中最重要的一步，就是要脱离母体，独立运营。为何？

听听广汽埃安怎么说。

今年广州车展上，广汽集团总经理冯兴亚宣布“广汽埃安”品牌将独立运营，更名为“广汽埃安新能源汽车有限公司”。随后广汽埃安掌门人古惠南在车展媒体采访中表示：“埃安和传祺品牌之间模糊不清的关系终于解开了。”

其实早在2011年广汽传祺就开始涉足新能源领域，2017年之前的产品多以插电混动为主，直到2017年，广汽集团本着“专人专事”原则，在原来“事业部制”基础上成了广汽新能源公司。本来是想着独立运营的，但是因为初创无法自给自足，因此未能与传祺真正割裂开来。身在集团，身不由己。广汽新能源的产品、渠道也与传祺紧密交织在一起——纯电产品GE3和PHEV车型都是共享的。直到2018年11月，Aion车系发布，埃安才总算与传祺实现了初步的切割。如今，不算GE3，埃安品牌已经拥有了Aion S、Aion LX、Aion V三款产品，Aion Y也马上来了，已经可以做到月销超过7,000辆，是时候与广汽传祺彻底分开了。

一来，免得消费者再傻傻分不清，看到挂着G字标的车就以为是传祺，根本不知道两者分属不同品牌。

二来，如开篇所说，广汽埃安要做“高端智能电动车品牌”，需要在研发、制造、销售、供应链和企业文化上都上一个台阶，要在体制、机制上全面创新，所以，必须抛开传统车企的思路和牵绊，要跳出传祺的框框，要ALL IN投入，要拥有充分的战略部署权限和未来决策权限。总之，就是要自己说了算！

所以要做高端必须独立，这一点广汽埃安赞同，ARCFOX一定也是赞同的。

首先，先澄清，ARCFOX极狐是一个独立的高端新能源品牌，但是目前ARCFOX依然是归属于北汽新能源旗下的一个事业部。另江湖传言说，ARCFOX将从事业部升级为北汽新能源旗下一家独立子公司，其理由是“北京卫蓝投资管理有限公司”在11月26日已经更名为“北京蓝谷极狐投资管理有限公司”。

暂且不论变身独立子公司的真假，我们先来说说ARCFOX的历史。

其实早在2016年，ARCFOX-1就在北京车展亮过了，随后在当年的8月ARCFOX品牌正式发布，一同出现的还有位于北京三里屯的ARCFOX Space体验中心。虽然ARCFOX先后推出过包括ARCFOX-7、ARCFOX-ECF Concept和ARCFOX-GT赛道版和街道版多款炫酷吊炸天的非量产车型，但是，在大多数人心中，它不过是北汽新能源玩票的作品罢了，从来没有把它当成一款可以满大街跑的新能源品牌看待。直到今年10月，ARCFOX首款量产车ARCFOX极狐αT上市发布，我们才恍然。但是，从概念到量产，这中间历经了四年多时间，四年真的太漫长了，漫长到我觉得都快要错失中国新能源市场飞速发展的最佳时机了，这其中身在北汽新能源旗下的ARCFOX一定冷暖自知。

这一次，随着ARCFOX极狐αT的到来，ARCFOX的节奏才算是大步走起来。同样的，ARCFOX定位也是中国高端智能汽车品牌，当然ARCFOX深知，自己一方面要依托北汽集团十年新能源造车技术和经验的积累，一方面还要摆脱以往消费者对北汽新能源低端形象的认知。其实，这并不是一件容易的事。

对此，ARCFOX的做法是用麦格纳和华为为自己加分，与市场上那些普通货色拉开身位。

在ARCFOX多次活动上，官方都在强调，ARCFOX极狐αT是与麦格纳深度绑定的。在生产层面，北汽蓝谷与麦格纳合作建立高端智能纯电动汽车研发与制造中心，以麦格纳制造工艺规范为ARCFOX提供整车品质保证，而镇江的生产基地是麦格纳在中国首个合资整车制造项目，也是麦格纳首次在奥地利以外的地方设立整车制造厂，总之，ARCFOX表达的是麦格纳赋能的高端制造品质，我们并不是简单的代工关系。当然在驾驶层面，ARCFOX极狐αT的底盘调校来自麦格纳大师之手。

至于华为，ARCFOX定义为圈层合作关系。两者深度绑定，华为将在"软件"层面为ARCFOX在智能化、网联化、共享化全面赋能，华为将帮助ARCFOX真正实现"软件定义汽车"。去年，华为与北汽蓝谷共建的“1873戴维森创新实验室” 双方拟在云计算、大数据、车联网、信息安全等领域展开深度合作，共同开发面向"下一代世界级智能网联电动汽车技术"。明年，还将投放与华为合作的搭载5G自动驾驶系统的车型。

北汽新能源总经理刘宇说：“ARCFOX与华为的合作不再是传统的主机厂和供应商之间的关系，而是圈层合作关系，是你中有我我中有你的关系。双方一起制定菜谱，共同定义标准，引领行业发展趋势。华为虽然与其他车企也存在合作，但整体而言，北汽蓝谷仍是标准的定义者，是率先使用成果、持续迭代更新者。”

看明白了？ARCFOX的做法目前来看虽然谈不上多么的化腐朽为神奇，但是起码在业内人士看来，对于对于品牌和产品高端化已经有了一定的支撑作用，也给市面上同样境遇的友商提供了一条参考路线。只是这条路能否触达消费者心底，带来可量化的价值，目前还有待观察。

除了广汽埃安和北汽ARCFOX之外，另外三个品牌是当属生而独立的后来者。

无论是由h事业部化身而来、东风公司举全集团之力打造的高端电动品牌岚图，还是于广州车展横空出世、代表上汽荣威电气化之路新起点的中高端纯电品牌荣威R，亦或是由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴三方联合打造的百亿级高端智能纯电汽车品牌智己汽车，身份、定位、权利、责任仿佛都明确了很多。但是，不可否认的是，当大家都涌上这条“高端+智能”的纯电赛道，注定将会是一场残酷的竞争，他们将要正面PK的对手不仅有特斯拉这样的搅局者，有在新能源领域快速布局的大众、本田、日产这样的传统车企，还有蔚来、小鹏、理想这样的新势力天团以及比亚迪这样的传统高手。

生而独立容易，想要活下去并不容易，让我们走着看！