随着汽车市场的品类越来越丰富，大家在选择或者审美上的目光也越来越挑剔。一台“街车”可能已经无法满足个性化需求。于是，很多消费者把目光放在了十分小众的车系上。近年来，“名不见经传”的“俄罗斯系”车系，开始出现……

“俄系车”在国内成名于越野圈子中，在北方地区，玩惯了牧马人、普拉多、途乐的越野爱好者，希望玩点不一样的。于是，通过平行进口的方式，将拉达Niva这种越野车带到了大马路上。俄罗斯四大怪之一：“拉达开得比火箭快”，也成为了国内道路上独特的风景线。虽然拉达这一类车型在大家的眼中足够小众，但真正令人大开眼界、满足猎奇心理的，应该是拉达的这些“俄罗斯老乡”。

比伏特加更烈比拉达更野，卡玛斯才是俄系真汉子

说起卡玛斯（Kamaz）越野卡车，国内老一辈驾驶员一定不会陌生。在国内道路基建还不太完善的年代，国内引入了不少的卡玛斯越野重卡用以公路运输、石油勘探、工程作业等用途。凭借着简单粗暴的造型、皮实耐造的品质与出色的越野能力，卡玛斯越野卡车驰骋在广袤的土地上。

如今，随着重汽、解放、东风等商用车品牌的崛起，卡玛斯逐渐退出了中国市场，并且成为车迷们在游戏《旋转轮胎》中的膜拜对象。但在一些特殊领域中，适应了西伯利亚极端环境的卡玛斯越野卡车，仍然“宝刀未老”，活跃在沙漠或者戈壁之中。

同时，在海外，卡玛斯越野卡车还活跃于各种赛事之中。在传奇的达喀尔拉力赛中，卡玛斯绝对算是当仁不让的王者。仅在2010年，达喀尔拉力赛全程设置有14个赛段，而卡玛斯毫不“拉胯”，赢得了14个赛段的冠军。

瓦滋469，从游戏里走出来的狠角儿

玩过游戏《旋转轮胎》的朋友都被游戏里的一台初始越野车震撼过：一台小越野，竟然可以翻山越岭，为玩家披荆斩棘甚至将深陷泥潭的中型卡车牵引出来。而这台游戏中的初始越野车，就是以瓦滋469为蓝本而开发的。

早在1973年，作为嘎斯69的替代者，瓦滋469诞生于世。最初，俄罗斯人打造这辆车的目的是为了胜任西伯利亚、高加索山等地区的恶劣环境。因此，嘎斯469也具备两大优势：首先，得益于四驱结构和差速锁，它能在任何地形下驾驶；其次，这辆车的结构十分简单粗糙，也更容易让修理人员上手，即便是坏在路边也不怕，随便找点零件就能让它开走。

凭借着出色的越野性能和可靠性，瓦滋469 因此也成为一代传奇车型。值得一说的是，由于瓦滋469是基于嘎斯69升级而来；并且嘎斯69为北京212越野车提供了蓝本。因此，瓦滋469可以说与北京212之间算是“表兄弟”。

在今天，瓦滋469这一“活化石”车型，也有了自己的继任者。那便是在国内售价为14.98万元的瓦滋猎人。在如今的瓦滋猎人身上，继续延续着瓦滋469简单、结实、可靠的品质。随着在国内的上市，这辆车也为越野玩家提供了新的小众之选。

瓦滋旅行者，地球最强“面包车”

世界上能越野的“面包车”有很多，三菱得利卡、东风小康V27、大众迈特威……但我保证，没有谁会比瓦滋旅行者更能“豁”。

瓦滋旅行者的设计思路大概和瓦滋469/猎人一样，也是为了简单、可靠、高通过性而来的。这辆车可以看做是一套大梁、一套行走机构、一套四驱系统和一套动力系统的简单组合，在最后，瓦滋汽车还为其套上了一个更大、更实用的壳子。

除了越野性、可靠性一如既往地厉害之外，瓦滋旅行者还拥有七个座位。你仅仅需要花上15.88万元，就可以带上六位朋友，开启一段探索之旅。当然，你们别想拥有舒适的旅途。因为在瓦滋旅行者的壳子内，简单到了极致，没有软包材质、没有豪华配置。不过，在这样的历练中，旅行者可以让你成为真正的硬汉。

目前，瓦滋旅行者已经在国内上市。配备了一台147匹马力、230牛·米扭矩的2.4L汽油发动机。令人惊讶的是，这货竟然还满足了国六排放的需求。

结语

从现代汽车工业发展的眼光来看，来自俄罗斯的这些硬汉越野车们，显然已经无法适应这个时代了。不过，就凭借着小众、独特的气质，对于某些“猎奇用户”来说，它们仍然是一个不错的选择。