节能、减排、环保、政策和责任，这几个词放在一起你能想到什么？当然就是新能源汽车。

目前市面上的新能源车型不外乎这几种模式——混动、增程和纯电。至于氢能源目前还不具备普及的条件，暂且不提。主流的几种新能源动力模式中，增程和纯电的“续航焦虑”、“电桩吃紧”等问题还亟待解决。对比之下，油电混动才更加符合市场现状。而最新公布的“2.0新能源技术路线图”中，也证明了这样的推断，以“电驱动”代替“电动化”的方针明确表明，混动无疑是目前解决各种问题最好的动力形式。

而对于油电混动车型来说，当今最具技术实力也最受消费者推崇的大概只有日系“双田”。从高档次的B级车，到家用A级轿车，在混动领域几乎找不出能够与这两个品牌匹敌的对手。尤其是A级轿车市场，除了丰田和本田，没有其他品牌能够将技术成本高昂的混动系统，装载给入门级车型，所以想要选择一款入门级混动家轿，绕不开这里两家，具体来说，就是东风本田享域锐·混动和一汽丰田卡罗拉双擎。

那么，这两款A级混动轿车中，谁才是更佳选择呢？个人来看，优势全面、动力体验更好的享域锐·混动更合我的“胃口”。

结构简单、动力出色，本田i-MMD的独到之处

从混动技术层面来说，本田和丰田的混动技术，在对燃油的利用上，都已经达到登峰造极的水准，这是两大品牌敢于在混动市场大刀阔斧布局的“资本”。不过，以环保省油为初衷而诞生的混动技术，在崇尚运动的本田手里，又被发掘出了另一项潜力——动力。

以享域锐·混动为例，其搭载的本田1.5L i-MMD混动系统，采用最新的双电机结构。与丰田通过行星齿轮组分配电机和发动机动力的思维不同，本田采用以电机驱动为主的运转逻辑。发动机在大部分时间里不会介入驱动，哪怕在急加速和上坡等高负载工况下，发动机也只是给电池充电，保证电池有足够电量供给高扭矩电机。唯独只在高速巡航这种适合发动机发挥的时候，发动机才直接将驱动力传输到车轮上。

另外，这种工作逻辑带来的另一个好处是电机结构更加简单，所以享域的i-MMD混动系统动力输出损耗更小，机械的耐久度也更好。

这种优势在节油程度上或许显现不出太大区别，但到了动力层面，便产生了明显的差异。从数据方面来看——享域锐·混动的1.5L i-MMD混动系统无论从哪项指标，都高于丰田卡罗双擎的1.8L THS混动系统。实际驾驶中，动力的响应度和顺滑度，也要优于丰田混动。

这样的感受也得到了权威机构的验证，北京理工大学电动车辆国家工程实验室的评测结果表示，搭载1.5L i-MMD混合动力系统的享域锐·混动，在ECON模式下0~100km/h加速时间比燃油车提升2.46秒，综合节油率比燃油车提升30%。

空间大，配置高，A级家轿中的典范

常说一分价钱一分货，所以品质往往会和价格划上等号。但在平台化造车普遍的今天，一些品牌也会把中高级车的设计和配置用在稍低级别的车型上。而迫切希望在紧凑级市场开拓疆土的东风本田，对享域锐·混动的配置下放就显得格外厚道。

享域锐·混动作为一款家用轿车，长宽高分别为4756×1804×1509mm、轴距则为2730mm。本就宽大的空间，在有着“空间魔术师”美誉的本田调校后，直接让它的内部空间来到了同级别领先之列，乘坐感受不亚于一台短轴B级车水平。

与大哥INSPIRE一样，享域锐·混动拥有高档质感的双色豪华内饰，高级感媲美中级车。同时标配了LED大灯、7寸液晶仪表等越级配置（卡罗拉双擎仅顶配搭载）。而诸如后排中央扶手，同级罕见的SBW 按键式电子换挡，这些颇具诚意的配置，让身为家用车的享域锐·混动的特质上，有了“高级”标签。

当然，如果你选择了顶配版享域锐·混动，那么恭喜你，你将获得一台“准B级车”。其所搭载的Honda CONNECT 2.0智导互联系统可以说是功能齐全——精准智能导航、拥堵规避引导、资讯在线、智慧停车场支付功能、紧急救援功能、智能语音交互、在线音乐/电台等一应俱全。此外，Honda SENSING安全超感系统的配备，大幅提高主动安全性的同时，低速跟车、车道保持等系统也让日常的驾驭更加的轻松便捷。

结语：强动力、低油耗、大空间、高配置是享域锐·混动的内在实力，而颇具运动感又不失本田原汁原味设计风格，则是它的颜值保证。在我看来，将“内外兼修”用在享域锐·混动身上，再合适不过。

如今，新能源汽车的大幕早已拉开，各厂家纷纷投入强大的技术力量，但谁才是这个时代混动家用轿车的典范与标杆。

也许享域锐·混动已经用实力给出了答案。