一汽大众第八代数字高尔夫，内饰设计与传统大众车相比是颠覆性的

今天给大家带来的是，在广州车展上展出的一汽大众第八代数字高尔夫，试驾车是指导价14.98万元的280TSI Pro版，也就是搭载1.4T发动机的低配车型。高尔夫是大众汽车历史最悠久的车型之一，也是大众品牌销量最大的车型。从2003年第四代高尔夫引进到现在，它已经经历了四代车型，在大众粉丝心中一直是图腾般的存在。

第八代数字高尔夫的车头设计跟老款相比变化很大，贯穿式日间行车灯是近几年流行的设计，夜间点亮后辨识度很高；侧面和车尾设计就比较普通了，能看到很多高尔夫7的影子，但无论怎么变，一眼望去就能让人知道这是一台高尔夫。

内饰设计方面，第八代数字高尔夫跟传统大众车相比是颠覆性的，两块屏幕取代了绝大部分实体按键，看起来非常前卫、有活力。遗憾的是，这样的惊艳感只停留在了视觉层面，中控屏启动和响应有点慢，很多常用功能，比如开空调、关闭启停以及调整收音机，都要进入二级甚至是三级菜单，总之这套多媒体系统上手难度较大，而且即使习惯以后，操作也不轻松。

在这台车上，为了设计而牺牲功能的地方比比皆是，比如倒车影像的摄像头藏在了车尾大众车标里，看起来很有仪式感，但是从挂入倒档到显示清晰的后方图像，需要等待很长时间，无形中增加了安全隐患；还有天窗开关和阅读灯集成在了一起，开天窗的时候不小心就会把阅读灯打开；全车最极端的设计是，为了实现电子排挡杆而牺牲了手动换挡功能，大家觉得牺牲功能为设计让路，值得吗？

MQB平台的大众车，前排人机工程做得都非常好，第八代数字高尔夫依然延续了这个优点。座椅舒适、方向盘调节幅度大，向驾驶者一侧稍微倾斜的多媒体屏幕也很容易触碰，唯一要批评的是后视镜面积不够大，增加了盲区。后排空间非常紧凑，座椅靠背很直立，但是以非常个性化定位的两厢小车来说，空间小并不会影响潜在消费者的购车选择；想要大空间的消费者，同价位有很多SUV和和大三厢轿车可选，没有必要在两厢小车上较真儿，对吧？

驾驶感受，试驾后我觉得第八代数字高尔夫比预期的要好，比第七代高尔夫更加轻盈，也更顺畅，油门比例感虽然跟行业标杆车型相比还有一定差距，但是并不难适应；干式双离合配合小排量涡轮增压发动机的弊端，在堵车时就会被放大，变得不顺畅，总之只要不堵车，这还是一台非常好开的车。

1.4T高功率发动机与自重1.3吨的高尔夫是非常恰当的搭配，初段加速动力充足，后段储备就有点跟不上了，但也无伤大雅，期待大众能在今后的动力组合中，解决堵车时的顿挫问题。试驾下来综合油耗大概在百公里七升左右，而且只需要加注92号汽油，可以说是一台对车主钱包非常友好的车。它的底盘调校整体偏硬，行驶中的大小震动都能在车内感觉到，但这显然是经过处理、较有质感的硬，并不会让人反感。隔音方面，风噪和发动机噪音都被隔绝的很好，唯独胎噪较大，降低了整车的档次感。

其实历代高尔夫的操控性在同级中都不算最好的，这款车也一样，它能给驾驶者从容稳定的操控感，但这不能带来太多的驾驶乐趣，尤其取消了手动换挡模式之后，激烈驾驶就更加变得浅尝辄止，不够畅快了。刹车脚感不太好，主要是前半段空行程过长，需要踩很深，才能把车停进，影响驾驶信心。

最后聊聊全新高尔夫的配置和价格，这也是大家议论最多，争议最大的地方。首先纵向与老款高尔夫七比，第八代高尔夫的指导价下降了5000元，而且配置有了更大的提升，相当于加量又减价。横向对比，这台低配1.4T的高尔夫与中配两厢思域相比，指导价低了3000元，配置方面多了车内氛围灯、前雷达、两块更大的屏幕以及电子排挡杆，而且高尔夫有着更高档、更精致的内饰氛围。也是大众品牌的产品，第一次指导价比本田便宜。

全世界最便宜的高尔夫其实就在中国，可消费者还是觉得贵，这主要是被竞争激烈的极度激烈的市场给惯坏了。15万元可以买到优惠后的1.4T迈腾和2.0T迈锐宝，这些B级三厢车把高尔夫衬托得太贵了。两厢车在中国市场的生存空间被快速挤压，实质上是市场充分竞争的结果。当SUV和三厢轿车销量越来越大，边际成本越来越低，售价越来越便宜的时候，两厢车的销量被侵占，买的人越少，厂家就越无法摊销成本，于是就陷入了死循环。

我个人对两厢车很有好感，虽然它无法提供很好的舒适性和空间实用性，但却是不喜欢开大车人的最后选择。在这个残酷的市场里，越来越多的两厢车离我们而去，很庆幸还有像大众、本田这样的一线大厂，有能力维持两厢车的生产，所以我认为今后还有没有两厢车的话题，远比大家讨论贵不贵更迫切。