朋友们好啊，我是某造车新势力第2车间掌门人马某。刚才有个朋友问我马经理发生甚么事了，我说怎么回事，还给我看了一些很坏很坏的消息。我一看，嗷！原来是在昨天，有人自称是同行，到厂里找到了我，说是我们的车不行。他说不行，我说很行，他不服气。我说小朋友：造新能源车是讲化劲儿的四两拨千斤。你辛辛苦苦干几年，不敌我做几个PPT，不好用。哈！他非要我试试。

诶…他一说完我就打开了PowerPoint，很快啊！一个车的模样就在我电脑里了。续航超1000km、驾驶体验吊打法拉利、充电五秒钟驾驶两小时...我做着做着感觉新车快差不多了，想要点到为止。他突然袭击，伸手就拔了我的电脑电源。啊！我大意了啊，没有存。看他在那不怀好意地笑，看来是有备而来。这个同行不讲武德，来骗！来偷袭，我十八岁的车间掌门人。这好吗？这不好！我劝！这位同行耗子尾汁，好好反思！新能源市场要以和为贵，要讲武德，不要搞窝里斗！

谢谢朋友们！

受“年轻人不讲武德”的启发，在国内新能源市场上，都有哪些真正不讲武德，或者说“PPT做得好”的车型呢？下面湃客就和大家一起来看。

在国内造车新势力中，零跑绝对算得上是有“胆识”。当大家都在规矩谨慎地造SUV的时候，它首款车型就弄了个跑车；并且，其还是借助了现已破产的长江汽车的力才得以生产。并且，在车还没开始卖的时候，flag便立起来了：对标丰田86、马自达MX-5和奥迪TT，且要在质感、水准、操控等各个方面都去追求和提升。

愿景是好的，但实车一出来，好家伙。车身高且短且小，车头像个没睡醒的憨憨，漆水也非常一般，整个车就像是东拼西凑而来，也难怪其一度成为行业内的笑话。

而来到车内，怀挡+双联屏，差点以为自己在开奔驰。但是屏幕上难以抹去的指纹，阳光下看不清的中控屏等，让我严重怀疑工程师有没有学过人体工程学。开着它在路上，满是旁人怪异的目光。可难看归难看，若是开起来不错，那也就算了。不知道是不是个别问题，我当时试驾的那辆车开到92km/h时，车身便开始莫名且无规律地晃动。和朋友说起这事，他说你居然敢开它开得那么快；我想了想，这件事确实是我的问题。

而有次在路上，看到一辆零跑S01从我旁边飞驰而过，很快啊，我赶紧把速度提到60km/h超过了它；要知道，在通常情况下，这辆车的能见度绝对不亚于超跑。随后，当我看到车身上酷炫的拉花，以及车主手臂搭在窗框上潇洒抽烟的姿态。那一刻，我悟出了许多，哪个年轻人心里没个跑车梦呢？可现实是：S01去年卖出1000台，今年或许会多些，但目前已被国家市场监督管理总局召回了150台。如果谁想拿它去圆“跑车梦”，那我劝这个梦还是早点儿碎吧。

在去年7月20日晚，号称“美式超跑和美国汽车文化的开创者和标志性品牌”（来源百度百科）的赛麟于国家体育中心（鸟巢）举办了一场声势浩荡的“赛麟之夜，猛兽来巢”品牌盛典。在此次发布会上，赛麟重点推出了迈客与迈迈。前者了无音讯，后者曾经上过市，补贴后售价高达15.88万-16.88万元。

你可不要小看了这个长得像“老头乐”，或者说是玩具的家伙，当时的董事长可对其冠以“跑车级操控”的盛名。但事实上，赛麟迈迈的原型车是中国香港电动车企业EuAuto出品的小型城市车型Mycar，属于低速城市代步车。2010年，EuAuto被积泰汽车收购，并在美国实现量产上市，定位为NEV，依旧是低速电动车；本质上，它其实就是个老头乐。

而接下来的事儿，则与品牌发布会当晚的盛况显得过于格格不入，赛麟遭到了来自各方的质疑与吐槽。今年4月27日，赛麟汽车前高级法务经理乔宇东实名举报公司董事长、CEO兼法定代表人王晓麟，对王晓麟涉嫌虚假技术出资及挪用巨额国资提出质疑。而现如今的迈迈，也处于停售状态；继鸟巢发布会的盛况之后，赛麟一地鸡毛。

若是你对国内早期的新能源市场有关注，那么一定不会对知豆感到陌生。知豆成立于2005年，于成立之初，知豆的主要定位就是续航里程在100公里以下的小型电动车。虽然续航能力很一般、质量看起来就不咋地，但是售价高啊，补贴后动辄就是十多万。然而伴随着国内新能源补贴政策的紧缩，对知豆这种，本身就以骗补为前提的车企来说影响是非常巨大的。

可有意思的是，在取消新能源补贴后，知豆的价格不升反降。15万左右的车在一年之内就降到了4万多元，这已经不是单纯因为企业亏损所以调整价格的调价幅度了。说白了，知豆本身的价格定位的确就非常虚高。不过令人欣喜的是，在目前的国内车市中，如此低品质的低速电动车已经不多了。但往往，还是会有些车披着造车新势力的外衣，以低价、“高配”来吸引消费者，比如说下面这款。

零跑T03是零跑品牌的第二款车型，也是零跑目前最走量的车型。根据数据来看，在今年10月，零跑汽车共销售新车1743辆，其中零跑S01在10月份仅有62台的销量，其余均来自零跑T03。看到它还能卖到1000多辆，我其实有些不解。虽然它售价不高，5.98万-7.58万元，并且以续航与配置作为卖点。但是，就如上文所述的零跑S01那般，它依旧是一个不成体系的车型，后续的质量如何保障？维保服务会如何？相当之难说。

对于零跑T03，品牌自然也是寄予厚望：这款车的目标是各方面要做到和Smart一样，包括内部的工艺、品质。和S01一样，零跑这回又对标上了市场里的小众车型。不过这次的对标，大家从外观上便能看出一二。圆形的头灯、圆润的车身、三角形打孔格栅等，都毫无保留地致敬了Smart。再说到品质，一个字：糙。整车漆水依旧一般，尾部的长江零跑镀铬标甚至摸一摸就会出现掉漆，这或许是有意与破产的长江汽车拉开关系？

再谈到驾乘感受，车内中控屏幕依旧是个指纹收集器，并且感觉很容易被刮花。而S01上的反光、看不清屏幕的情况变得愈发严重，晴天开车想用中控屏像是用了个寂寞。针对于此，我强烈建议零跑出厂就能为大家安装个中控屏幕遮阳帘，TB上几十块钱的东西，别太省了。

然而，本人也有幸驾驶过T03，“高速”过弯时的推头，让我感觉自己在往地里钻。并且就驾驶感受而言，也是轻飘飘。最重要的是，它还号称支持自动泊车。但在试了大概6、7次之后，终于开始倒了。但就那个识别率以及倒车速度而言，真的不建议使用。低价、“高配”、“高续航”+低品质、难以言说的服务。什么都想要的零跑T03，可能最终会什么都得不到。

就以上4款车型而言，除了零跑S01是标榜的跑车外，其余3款的定位均为纯电动代步小车。抛开上述车型，以“爆款”车宏光MINI EV为例，人家有着亲民的售价、可靠的品质以及完善的售后维保服务。而像是欧拉黑猫、好猫等，也背靠着长城汽车这座大山，产品体系非常完善。如此而言，在当下，还有什么样的理由去购买那些不知名、并且未来一片渺茫的车型呢？所以在最后，湃客还是劝这些变着法子糊弄消费者、搅乱新能源车市场的车型说一句：耗子尾汁。