其实速派真不是新来的，早期引进国内的时候叫昊锐，不过英文名倒是一直叫superb。

Superb：adj. 极佳的; 卓越的; 质量极高的。

早年间的第一辆斯柯达superb 640诞生于1934年，不过人们通常把大众集团收购斯柯达后重新打造的superb称之为第一代。

我最早注意到速派是2001款 斯柯达进口速派 2.8 V6 旗舰型，那时候速派的品质就给我留下了深刻印象，进口速派的工艺精湛，而且行驶品质也比帕萨特领驭强。

后来注意到速派是老款的280TSI 手动挡，那时候还是全系氙气灯，院里面有几辆，开了之后感觉省油还能装，不过搞不到海外的高性能系列和旅行版就算啦。

现在的国产版速派是全系双离合变速箱，本次车展带来的新速派只是配置升级，我就干脆连动态一块写了得了。

水晶切割：

我并不喜欢图中这种颜色，我不止一次撰文说过，速派我更喜欢棕褐色。

这种棕色在欧式建筑下反射出来的样子总能让人想起文艺作品里面的布拉格，也是速派的老家所在地，这也正是水晶切割的设计体现。

正脸很远就能看见家族式标志性设计——直瀑式中网，而引擎舱标志性的隆起不只是为了突出车标的存在，更是秀了一把钣金工艺的水平。直瀑式中网把探测器也做了隐藏式设计，美观上就更上一层楼了。

自从19年中期改款之后，速派的LED大灯更好看了，带转向辅助灯的灯组也更加的修长。灯组的布置方式和切面也呼应了水晶切割的理念。点亮后更是有璀璨夺目的效果，镀铬饰条装点了箭镞式雾灯，中网下面是用的蜂窝状设计。

双腰线的设计立体而又硬朗，商务气息还是比较浓厚的。

平直的设计也是呼应水晶切割，我更觉得像是捷克的碱水面包。18英寸多辐条银色轮毂配的是邓普禄的 SP sport MAXX 050，235/45 在性能和静音上面都有一定的兼顾。侧面的小改动，其实主要是进行了一定的年轻化设计，侧面起码不是那么像帕萨特了。银色的镀铬把手和前翼子板的铭牌都是讨国内消费者喜好的地方。

细心的朋友应该看出来，国产版新速派和海外版还是有点区别，主要集中在尾部下包围处。这是针对中国市场做出来的优化设计，我觉得挺协调的。尾灯则是镀铬点缀，而且C字型尾灯灯组的排列方式也比18款有了一定变化。车尾改用带字母的形式展现车标，比起早前的国产速派来说，这么多年后尾标兜兜转转又回到了上汽斯柯达。

内饰其实更家居：

斯柯达主打的是人性化设计，更偏向于家居。

毕竟斯柯达是真正的百年老店，在欧洲受欢迎程度并不低。有些人除了换壳这个词，什么都不知道，其实但凡你仔细看过速派的方向盘，你会发现和迈腾（欧版帕萨特）的设计并不一致，连按键的布局都不一样。

平底设计的方向盘有些运动化的感受，实际体验也比圆形的更好一些，按键操作起来也更顺手。

作为顶配来说软质材料的运用更多，但是最让我欣赏的还是副驾处的水墨纹理，让人有种波西米亚风格的感觉。

波西米亚风格指一种保留着某种游牧民族特色的服装风格，其特点是鲜艳的手工装饰和粗犷厚重的面料。层叠蕾丝、蜡染印花、皮质流苏、手工细绳结、刺绣和珠串，都是波西米亚风格的经典元素。

比起经典的白绿配色斯柯达主题，中期改款以来新速派的仪表盘就是液晶的了。不过仔细观察的话，仪表盘的字体和主题还是有斯柯达品牌的特色。全液晶仪表盘显示效果好，而且读数清晰，功能丰富，可以说日常行程你想看的信息全都有，而且布局也很合理。如果你乐意对比日系品牌的竞品话，你会发现德国车的全液晶仪表盘分辨率更高一些，起码国产的合资车是这样的。斯柯达被大众集团收购，自然是德国人持有的捷克品牌。新的液晶仪表在用户自定义上面权限放的更多，你可以自由选择显示模式，也可以屏蔽掉你不喜欢的一些信息。

老款车型用的是CNS车机，新款速派的斯柯达智慧车机支持车联网和智慧出行、智慧导航、远程控制车辆、语音识别等科技性配置。全新的车机反应速度中上，操控也比较便捷，但是界面UI可以优化下，做的更高级一些。这还不是全部，这套车机拓展潜力不可小觑，未来还可能加入5G和生物识别等功能。

触控式空调面板让人不满意，触控并不适合盲操。Aux in的取消对年轻人来说并不是问题，中老年人现在也更倾向于拿U盘放歌。这种用手机耳机孔连接线实现音源播放的形式并不流行，更何况现在一些手机企业已经看3.5毫米耳机接口不顺眼，干脆取消的就有不少。我仍要提出自己的批评，取消AUX in 你倒是多给个USB接口行不？手套箱取消里面的SD卡插槽和DVD之后还是可以的，理由和前面一样，现在路边都没几个卖汽车CD的摊子了。

究竟哪一版的速派最厚道，我相信答案车主自有定论，但是说到减配，这我可就来劲了。

现款速派可是没有老速派的后排座椅加热，这项功能随着后排独立空调的取消也给取消了，变成一个储物格，看起来空间增多了，但是我觉得后排乘客更需要这种配置。不如取消所谓的老板键更好一些，斯柯达本身就是更偏向于家居，商务范还是交给迈腾吧。自适应远近光、转向大灯、大灯清洗装置、外后视镜防眩装置、220V插座的取消更是让人觉得没有老速派给力。

空间就是速派的强项：

我头次先说后备厢空间，速派作为一辆掀背车，后备厢空间十分惊人。

一般车主会取下这块盖板来获得更大的使用空间，这辆车曾经创下过运载一套BBS轮毂+一套排气的光辉历史。我本人则成功用速派拉过200斤大白菜，北方的朋友应该能明白冬储菜的意义，尤其是老年人多么重视冬储菜。速派用来拉冬储大白菜非常轻松，甚至还有余地来装其他的冬储菜。放倒后排座椅之后，容积更大了，前东家那台老速派就曾经拉过不少办公用品，小货车限行的时候全靠速派来客串。作为速派的顶配，旗舰型支持自动关闭和感应式开启后备厢。需要提醒的是，在地库就别搞什么遥控开启尾门了，地库的高度不一定支持全幅度开启。

天窗虽然大了一些，但是造型仍旧比较寻常，头部空间前后都是无压力的。

这个后排大到让人怀疑有些离谱，虽然后排地板有凸起，但是并不影响乘坐的空间，因为后排太宽敞了。速派的空间表现在同级别是前列，还是标杆行为。不过前排比后排更舒适是不争的事实，因为前排不仅有座椅通风和加热，还支持多向电动调节。最贴心的是斯柯达的中央扶手箱有风量调节旋钮，冬天的咖啡和夏天的柠檬茶都靠你啦！

动态稳定略有乐趣：

坐在驾驶席上有股满足感，全车一键升降，后视镜倒车自动下翻这太方便了。对于懒人来说，如果忘了关车窗根本就不用像老车一样重新打火再去关窗，新速派用钥匙遥控就能做到全车关窗。

好像暴露了什么？我才不是犯懒才发胖的。

试了试辅助倒车，无论是环影还是说辅助入库都达到合资车里面的中高级水平，最主要的标线随动响应不错。

EA888已经进化到现在了，倒是不用在后备厢麻溜的准备桶机油，最令人想不到的是这台发动机的调校逻辑是偏向高转一些，日常会维持在2500RPM以下。想要爆发它的全部实力，那么直接拉到S挡就能满足你的想法，轰鸣的发动机会让你满意的。

DSG的日常平顺性表现已经逐步接近一些AT车型的表现了，有个前提是你不要挂S挡，市区和大部分时间D档的动力基本能满足需求。DSG变速箱只是上坡起步的结合有些慢，平时哪怕挂D挡油门比较深也就直接降档了，S挡的时候变速箱更容易降档，也更容易维持在低档位。

速派的ESP无法彻底关闭，即便是吊转速起步，变速箱也会启动保护逻辑限制在3000RPM。离合器结合后，前轮可以感觉到明显的空转感，不过ESP介入比较柔和还能取得7.3秒的加速成绩。

速派采用前麦弗逊后多连杆的常规悬挂，底盘有韧性开起来支撑力很足，滤振能力保证了足够的舒适度，也没有什么晃悠的开船感觉。老司机嘴里说的稳其实就是这种调教风格，让我重回90年代那种驾驶者狂欢。

转向手感不错，指向精准，车身响应快，车尾循迹性优秀。可控性不错，极限之前都挺听话的，不过仍旧是家用车底子，不能去浪一把。回馈力度均匀，让人有种安心感是真的。制动层面，100KM/H-0刹停成绩在39.5米。前段脚感略软，但是刹车非常灵敏，能快速赋予车辆制动力。NVH方面主要来自于风噪和急加速时候的引擎声，不过都还能忍受。

榛名总结：

速派给我的印象蛮不错，但是恰恰是配置上和营销层面的问题，导致叫好不叫座。

而且品牌认知层面也需要继续努力，毕竟百年老店也要考虑年轻人的口味。

像是老板键这类东西不如换成年轻人喜欢的车内热点。

就配置而言，速派330TSI-380TSI我更推荐，因为是湿式双离合。

速派很有性价比，更适合家用多一些，商务的事也能做，就是不如迈腾更合适。