【有车以后 新车】最近五菱有两辆车火得一塌糊涂，一辆是定位“人民代步车”的宏光MINI，另一辆则是11月1日刚刚上市的“大四座”家用车凯捷。作为五菱全球银标之下的首款新车，凯捷自亮相以来可以说博足了消费者的眼球。数据说话，自9月28日开启预售至今，五菱凯捷的累计订单数已超过30000辆，累计销量达到10467辆，对于尝试冲击高端市场的五菱来说，这一成绩值得肯定。

作为五菱凯捷的主要卖点之一，灵活多变的“大四座”布局是不少消费者看重这款车的主要原因，这在有车以后凯捷车友群的调查中已经有所体现。今天编辑就来到位于柳州的上汽通用五菱研发与试验认证中心，带大家看看凯捷这套座椅背后还有哪些不为人知的秘密。

  为中国人身形量身打造

据了解，五菱凯捷座椅的联合开发供应商为延锋安道拓，成立于1997年，是目前中国最大的汽车座椅零部件供应商，市场占有率超31%。除为凯捷提供座椅外，延锋安道拓还为奔驰、捷豹、路虎、宝马、大众等合资品牌提供座椅，拥有丰富的座椅开发和生产经验。基于用户需求，五菱和延锋安道拓历时36个月、经过500多项测试后，最终为凯捷打造了一套适合中国家庭的座椅设计方案。

而在今天的沟通过程中，有一个细节引起了编辑的注意。相较国外成熟汽车品牌，我国汽车产业起步较晚，对于用户数据的积累存在先天劣势，座椅所使用的人体模型数据就是其中一项。之前我们坐一款国产车，之所以会感觉它的座椅坐着有些不自在，就是因为没有足够多的“大数据”做支撑，亦或是使用了来自国外的设计标准。要知道，外国人的身形和中国人完全不同，因此按照国外标准所制造的座椅自然无法很好地贴合中国人的身形。

为了解决这一问题，上汽通用五菱通过和中汽研合作，扫描了超过10000份中国人体模型，并通过计算分析建立了华夏人体模型数据库。以该数据库为基础，上汽通用五菱重新计算仿真出了中国人在座椅上的贴合曲线、坐姿角度、支撑点等，以尽可能优化人机工学，提升乘坐舒适度。

五菱凯捷的座椅内使用了两种密度的发泡材料，并通过一次成型做成一个整体。其中人体长期接触到的区域，比如背部，需要更柔软的支撑，因此发泡材料密度低，乘坐更舒适；而在侧翼和肩部区域，为了保证成员能更好的被包裹在座椅内，因此要采用密度高、支撑性更好的材料。

也正是如此，在压力分布测试中，五菱凯捷一、二排座椅的接触面积达到行业领先的100000 mm²级别水平，对人体各部位都有很好的包裹和衬托，试验结果甚至要优于两倍于凯捷售价的本田奥德赛。

  多维度试验保障乘车安全

要舒适，更要安全。据上汽通用五菱官方介绍，五菱凯捷的座椅经历了系统、零部件、材料三大类共256项试验，包括鞭打试验、行李箱冲击试验、安全带固定试验等，通过多维度试验验证凯捷座椅在紧急状态下的安全性，进而更好地保障乘客安全。而在此次参观过程中，上汽通用五菱也在其自有碰撞实验室为我们展示了凯捷座椅的鞭打试验和行李箱冲击试验。

鞭打试验，是针对挥鞭伤风险的座椅性能评估试验。这么说可能有些太过专业，简单来说，该试验就是评估车辆在低速碰撞中，尤其是车辆受到追尾的情况下乘员颈部的受伤害情况。根据C-NCAP 2018的评分规定，得分率超过85%为5星级，得分率超过95%为5+星级。五菱凯捷座椅鞭打得分率为92.06%，最后获得5星级评价。

行李箱冲击试验则用于评价车辆在发生车祸或急刹车时，由于惯性作用后备厢中的行李会继续前移，并与中/后排座椅发生碰撞，如果座椅靠背/头枕及固定点强度不够的话，便会对乘客造成严重伤害。从试验结果来看，五菱凯捷中排乘员座椅座椅头枕及靠背在试验过程中均未超过法规前移界限，座椅锁止标记未错位，试验中及试验后均锁止在原位，完全满足法规GB15083-2019行李箱冲击试验所有要求。

除此之外，凯捷的三排座椅还采用国内首创的双座椅可独立隐藏式放倒结构，两个座椅可独立折叠，创造更多用车场景。而四锁联动座椅结构则要求四把锁同时锁止、同时解锁，进而提高安全性和可靠性。

  编辑点评

在五菱凯捷推出之前，还没有哪家车企提出过“大四座”的概念。追求第一、二排座椅的极致舒适，将二排座椅的亮点放大，这就需要车企给出过硬的产品实力。在此前的体验中，无论是编辑还是到店看车的网友对于凯捷的二排座椅都给出了较高的评价，同时对于第三排座椅的灵活便利度也给予了肯定。而通过今天的研发中心参观，编辑也了解到了这套座椅背后更多的奥秘。五菱对于凯捷座椅的极致追求，销量便是最好的印证和回报。而在未来，五菱还将升级“大四座”，推出第二代产品，至于它会带给消费者哪些惊喜，编辑先卖个关子，让我们拭目以待吧。

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