“2020年是不平凡的一年”，这可能是广州车展期间听到最多的一句话。

在这样一个背景下，不同企业面临的问题和应对策略都不尽相同。如果放到更大的产业变革背景下，新势力与传统企业、年销10万级的企业与年销百万辆的企业、聚焦本土市场的自主品牌与深耕国际市场的跨国品牌，从“前台到中台再到后台”，不同企业的玩儿法必然更不同。

此时，如果你问对于豪华品牌宝马来讲最重要的是什么？宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾的回答则是“质量和可持续是排在第一位的”。

“对2020年非常满意”

本届广州车展上，宝马军团派出了强大的阵容，其中有6款车型堪称“重中之重”：全新BMW 4系敞篷轿跑车、创新BMW 2系四门轿跑车、创新纯电动BMW iX3、全新BMW M3/M4双门轿跑车雷霆版、以及MINI叁柒号纪念版。

在强大的产品攻势背后，是宝马中国在华取得的亮眼成绩和自信。

虽然2020尚未过完，但谈起今年的战绩，邵宾用“非常满意”来表达对团队的肯定。

数据显示，今年1-9月,宝马在华累计销售55.97万辆，同比增长6.4%。更值得关注的是,在二、三季度,宝马增速分别达到17.1%和31.1%。邵宾谦虚地称“四季度需求端还是很稳定，但宝马整个资源相对比较紧缺，可能会影响销售方面的表现。”言外之意，产能可能会限制了终端销量。

在这背后，是宝马在各细分市场的良好表现。宝马X1，在同级别里是统治性的；新一代宝马3系用户接受度也非常高；全新BMW 4系双门轿跑车绝对是供不应求；宝马5系、X5更不用说了，细分市场王者……

一个企业把这么多系列和细分市场做得都很成功，这对刚上任宝马中国总裁4个月的邵宾来说“还是非常满意的”。

让更多人体验到“M”

车展上，宝马公布了全新M3/M4雷霆版车型的预售价，其中M3雷霆版/M3 M xDrive雷霆版预售价分别为85.89万元起和90.89万元起；M4雷霆版/M4 M xDrive雷霆版预售价88.89万元和93.89万元起。雷霆版车型相比标准版车型最大的变化在于最大功率达510马力，百公里加速仅需3.9秒。

M对BMW品牌的重要性不言而喻，可以说代表了宝马的DNA，也被誉为宝马中的宝马。因为它带来的驾驶体验与普通宝马车型相比有很大差别，驾驶的质感、操控的极限性在一般车上都很难获得。相信驾驶过M车型的人都不会把它当成普通交通工具。

熟悉宝马M品牌的人会发现，上述新车的定价相比预期有了不少下探。“我们对M品牌车型的定价原则就是想让更多消费者体验到宝马，也就是更亲民。”邵宾表示，“我们就两个目标：让产品更有竞争力，在同级别里操控、性能、豪华等方面都让消费者觉得独一无二；同时定价要让消费者觉得物超所值。”言外之意，扩大用户基盘，让更多客户享受到M。

事实上，这一“策略”在前不久上市的BMW X5 M/X6 M身上已经得到验证。按照邵宾的说法，“X5 M、X6 M投放市场以来供不应求”

邵宾坚持一个基本观点：“那就是一切要更符合市场需求，才能更可持续”。

“安全”不激进

如果说M是本届车展上宝马的一个“标签”，那另一个标签就“i”。

车展前夕，创新纯电动BMW iX迎来全球首发。作为集团的创新旗舰，BMW iX融合了公司在设计、自动驾驶、互联科技、电动化和服务化战略创新领域的最新开发成果，展示了宝马集团对未来出行的设计和豪华移动空间的构想。

此前，很多人一度认为诸如宝马这种“传统企业”在智能电动赛道上落后了，但宝马iX的出现彻底让外界打消了这种想法。

比如，创新纯电动BMW iX在电子电器架构、自动驾驶功能、显示和操控系统以及内部装备全方位创新，是宝马集团首款使用5G技术的车型，将宝马带到一个全新高度。其它诸如，第五代eDrive电力驱动系统、WLTP标准下续航里程超过600公里、“Shy Tech”隐形创新科技、电芯和电池的生产100%使用可再生电能等等，让宝马的智能电动豪华更加肉眼可见了。

而在这背后，是宝马前瞻式、可持续的发展理念指引，特别是研发方面。比如，在今年10月以后，慕尼黑总部成立了专注智能化和数字化的团队，集合所有智能化的话题，直接给董事会汇报，大大缩短了沟通周期。在国内，宝马也已经与BAT、联通等公司都有合作关系。

而在中国，国内的研发体系已经是宝马集团全球在德国之外最大的研发体系。

宝马在中国建立了“3+1”研发体系，在上海、沈阳和北京都建立了三个研发中心，上海的重点在设计、自动驾驶和数字互联，沈阳主要研究电动出行，北京主攻测试等；而“1”则代表领悦数字信息有限公司。

到2025年之前，宝马集团还要投入300亿欧元，发展智能化和电动化。“我们的转型早就开始了，我们一直在挑战和打破创新。”邵宾告诉我们，“技术能力的积累是豪华车必备的素质。”

即便如此，我们看到宝马在做品牌推广时也异常谨慎。“对宝马来说，客户的安全始终是最重要的，我们不会采用激进的手段在客户身上做实验。”邵宾表示，“如今7系、3系都已经搭载BMW自动驾驶辅助系统Pro，在拥堵的时候60公里以下可以实现解放双手驾驶，但我们从来不会称之为自动驾驶。”

邵宾认为，在什么时间点推出什么样的产品，这其实是一个平衡问题，但首要考量的依然是安全性。

2021年“iM”宝马

作为“年终收官”的广州车展，一个不可回避的问题就是关于“明年的预测”。

虽然邵宾坦诚“预测很难”，但整体来看，明年、后年，消费升级的趋势仍将继续朝这个方向发展。

而宝马的一个增长逻辑是：过去合资品牌积累了很多消费者，（30万元以下市场）基盘非常大。这些车主换车时会换什么车？更多客户会考虑豪华品牌，这就为豪华品牌带来很多机遇。

从产品层面看，宝马在2021年将有哪些动作来“获客”呢？

“明年产品方面，BMW i品牌会非常重要”这将体现出宝马的战略性。其中代表车型就是BMW iX，将在2021年发力。另一个重点则广州车展重拳出击的M品牌，全新M3、M4将在明年上市。

据悉，加快数字化进程也将是宝马的一个重要战略，比如客户端、经销商端、批零售内部系统等的数字化。特别是在客户服务方面，要把客户服务、客户体验、客户感受都做成“豪华品牌应该有的样子”。

邵宾认为，对一个豪华品牌来讲，数量并没有那么重要，数量只是个结果。