真事儿，我有个朋友，不知是否因为他小时候家里那辆国产老A6（他总说是进口的，我不太信）给他留下了太美好的印象，总之他后来变成了一位奥迪脑残粉，生平最喜欢的车就是奥迪RS6。为了能多看看RS6，这货甚至放弃高考直接跑到德国留学去了（那时候奥迪RS即将正式进入中国）。谁要是当着他的面说RS6不好，甚至奥迪不好，他分分钟就喷爹骂娘。

我没法说我这朋友脑子有问题，毕竟德语那么难学他都考过了，只能说情怀这件事，就像注定会失败的青春一样无解。然而在曲高和寡的性能车圈子里，情怀这词儿基本上是日系车迷的私有资产，很多人谈起老GC8、EVO、EG、EK、RX-7什么的，能滔滔不绝说上半小时，即便那些车他们可能见都没见过。但当你跟别人谈起190E EVO，谈起E46 M3 CSL，可能收到的回复就一句“哦，知道”，甚至“没听说过”。德国高性能车，没有那么浓重的文化色彩，它们只是很快，并且越来越快而已，当然，这点非常难得了。

我个人也算是个多年性能车爱好者，不过对于奥迪的RS，我倒是没什么情怀可谈，甚至了解都有限。幸运的是，昨天在浙江国际赛车场，我几乎一次性试遍了国内奥迪RS全系产品，我发现它们虽然硬件雷同，但实际上还真是各有各的性子。

奥迪RS的定位等同于宝马的M，当然这是废话了。关于S和RS的区别在哪，如果放在宝马那边，奥迪那些Sx，相当于宝马的Mxxxi/Li；而RSx，竞争对手就是名为Mx那些巨兽了。昨天出现在赛场上的，有RS3、RS6、RS7、R8，以及TTRS，它们带着我体验了多种项目。这五款车，有三款搭载4.0T V8；一款搭载V10；还有两个装着风格很老派的直列5缸涡轮引擎，不论几缸，这些RS的破百加速时间都在4秒内。

事实上很多极限驾控体验的出发点源于提升驾驶安全，并不全是为了玩，虽然超级好玩。就像昨天用RS7做的紧急变线就有些类似麋鹿测试。地板油接着地板刹之后再小扭一把方向，把车变进庄桶摆好的偏置路线中。试驾全天都下着雨，在开RS7做这个项目的时候甚至下了冰雹，然而这辆车依然稳如狗，令我惊讶。并且这么大个车，跑起来轻快贴地的感觉完全不衬其尺寸。

而同样用V8，尺寸也比较接近的RS6 Avant感受却很不一样。这车容易推头，这也是它一直以来所著称的。不论绕桩还是跑圈，RS6的前轮都会动不动就滑几下，而我等业余人士水平有限，想让这款车在赛道上尽情撒欢，不太容易。个人觉得这车更偏向公路一点，刚好它也是个旅行车，实用性超群。

10个气缸的R8虽然马力更大，但在赛道里比RS6 Avant从容得多。它偶尔也会甩甩屁股，但并不会如RS6那般恐怖，就算手脚不职业，R8下赛道依然能给你安心的感觉，名副其实的“轨道车”。

TTRS和RS3倒真像一对兄弟。它们虽然外貌迥异，开起来却很像，只不过TTRS更中性一些，而RS3，玩儿不好还是有点“推”。它们的5缸机声音很特别，有点粗狂，让人想起曾经老美那些肌肉车。

总有人说奥迪只会造些傻快的车，个人诚意推荐这些人去试驾一下A5 Coupe。但话说回来，这些RS性能车，大体上说都很“轨道”，很快，但驾驶感受比较白开水，跟奥迪的普通车型调教思路相近。

宝马M、奔驰AMG都喜欢利用失控来营造刺激感，让驾驶者有征服车子的欲望，这也是所谓乐趣的大部分由来。奥迪则不然，RS们始终把自己牢牢地按在地面上，不玩心跳也不提供太多反馈沟通，只一心求快。铁血车迷以此诟病奥迪高性能车开起来不够快乐，可是快，不就是快乐本身么？

Fun Car、Sports Car、Performance Car是三种完全不同的概念。实际上传统高性能车，尤其日系性能车，大多都对驾驶乐趣很不屑，赛道表现才是唯一追求。奥迪RS的理念，大概与这种传统观念有些类似。例如身为跑车的R8和TTRS，转向却比其余三款轿车更轻一点点，这与“重手方向有乐趣”的固有思维相悖，但更轻的转向，就是更有助于在弯道内更从容更细腻地操作。一线豪华品牌的实力能造出任意风格的车，只是奥迪选择了眼下这种调调而已。

当然了，推荐别人买性能车是世界上最愚蠢的事之一，比推荐人家买拉达还蠢。性能车不需要推荐，懂的人懂，不感冒的说破大天也没用。这5款奥迪RS，就个人感受来说，如果单纯买个玩具，喜欢跑圈追求纯粹，还是R8和TTRS更好些。想日用的话首推RS6，又帅又实用；另外两款，个人觉得性价比差一些，虽然性价比一词在这种车面前基本是个笑话。

诚然，我也知道绝大部分人对本文涉及到的车型毫无兴趣。厂家之所以制造性能车，是因为这种产品对展示技术实力、提升品牌形象有极好的作用。汽车的内涵远不止省油开不坏那么简单。性能车更像是文化符号，而真正热爱汽车的人，多多少少会对行业尖峰、小众情怀有所仰慕，这道理适用于任何领域。也别说自己买不起什么的，你让那些航空迷们怎么办呢。

想起我那位朋友，当年发奋学德语，坐我的车还用音响放德语听力，我俩还因为这事儿吵了一架。