汽车电气化的趋势下，纯电动汽车成为汽车产业的另一条赛道，但是当下不少消费者还是持观望态度，从某种角度来说大家普遍认为电动技术刚刚起步，还有待进一步完善。其实不然，像宝马这类豪华车企早在半个世纪前就开启了纯电动车研发的先河。

今年，宝马加速了电气化的进程，更是在沈阳大东工厂开始投产创新纯电动BMW iX3。这款新车配备第五代BMW eDrive电力驱动技术，实现了同级领先的500公里的续航能力，并实现百公里16.7千瓦·时的低能耗。

创新纯电动BMW iX3的设计造型采用BMW i品牌的家族式设计语言，保留宝马品牌经典双肾的设计符号，以全黑的色调搭配蓝色镶边突出纯电动的身份；同时，以半封闭的结构达成降低风阻、保留散热降温的功能。

侧裙处蓝色的线条以及翼子板处“i”标识展现了自身纯电动车的身份。尾部设计增加了iX3的车名标识、镶蓝边的BMW logo，而下唇底部的扩散器造型装饰具有一定的空气动力学功能，进一步优化续航能力。

创新纯电动BMW iX3的内饰同样集成了燃油版车型的宝马味道，方向盘的BMW LOGO按照惯例也镶上了蓝边、启动按键也用上了蓝色，就连12.3英寸的仪表盘也配上了专属于BMW i家族的蓝色，表明独树一帜的纯电动身份。而第七代BMW iDrive人机交互系统与BMW智能个人助理的加入，让用户可通过iDrive旋钮、方向盘多功能按键、触屏、自然语音及手势控制五种操作方式控制车辆。此外，新潮的全新一代数字钥匙，让告别实体钥匙成为现实；无线Apple CarPlay与百度CarLife功能，则让用户无缝对接数字生活。新车还配备了宝马最新的自动驾驶辅助系统Pro与自动泊车辅助系统Plus，提供了如前向碰撞预警及紧急制动辅、交通拥堵辅助、辅助驾驶、车道纠偏辅助及50米循迹倒车等多种功能。

开篇讲到创新纯电动BMW iX3的续航和能耗水平，那么这样的技术能力是如何构建的，电池的安全是如何得到保障的，下面我们就来解开疑问。

首先，电池的安全技术其实与整车设计、制造相关，从某种程度上说电池包也承担着整车的结构性安全问题。而创新纯电动BMW iX3的白车身制造与品控极为严格，在制造过程中会经历高精度激光雷达几何质量检测，确保每一个结构件都符合制造标准与安全标准，从而保证整个创新纯电动BMW iX3车身的平衡性与稳定性。此外，电池包整体位于车辆底盘中央区域，增加整车刚性的同时，也降低了事故中前后碰撞对电池包造成直接冲击的风险。

这个就是电池包的拆解图了，由电池包上盖、电池控制系统、电池模组、液冷温控系统以及锻造铝合金托盘组成。创新纯电动宝马iX3的电池包内部一共有10个模组、188个电芯。电芯采用技术含量更高的811镍钴锰三元锂离子电芯，电芯来自宝马的战略合作伙伴宁德时代，然后交由宝马动力电池工厂进行电池包组装。

电池包的制造过程极为缜密，会首先对电芯进行等离子清洁，然后喷涂绝缘漆、安装绝缘隔膜，确保电芯和模组的绝缘。在自动化的生产线上，一组电芯被铝合金的框架固定起来，再通过激光焊接把电芯的电极连接起来，就完成了模组的生产。

电池模组并非直接安装在电池托盘上，其间还有液冷温控系统，还会喷涂上一层导热胶，以加快电池模组与冷却系统之间的热交换。电池包内部设计多道加强梁，在电池包的侧面设计有缓冲吸能结构，电池包内部模组和壳体侧面之间预留缓冲空间，电池模组本身也具有吸能结构设计，这些设计都是为了降低事故中对电芯造成损伤。此外，电池托盘上有两圈红色的密封胶条，以确保电池包能达到IP67等级的防水防尘能力，全方位地保证电池安全。

说完了电池技术水平与电池安全，咱们再聊创新纯电动BMW iX3动力及续航高水准的另一个关键因素--第五代BMW eDrive电力驱动技术，创新纯电动BMW iX3首次搭载了电机、电控、变速箱以及逆变器多合一总成，功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30%，最高输出功率达到210kW。这种高度集成化的研发理念，带来的是整个驱动单元轻量化、小型化的优点，整个电驱动系统的能量转化效率更高，最高能效更是高达93%，同时电动机与车辆后轴整合，进一步实现了驱动效率的提升。

纯电动车的市场化推进已经进入一个爆发点，这是一个亟需爆款的年代。创新纯电动BMW iX3在产品设计、人机交互的智能化、动力水准以及电动技术等多个方面都拿出了足够优异的表现，势必将在全球市场闯下一番天地。