不是所有品牌都能通过高端车型来拉升品牌价值，强撑不仅劳心分神，而且加大企业运营压力。

越野车在核心配置上更为丰富，技术标准更高必然会拥有更高价格，显然更容易提升品牌价值。

但，更高的价格意味着产品需要更高的表现力，同时品牌价值需要有强势支撑力。

荣威试图通过RX8的出现来提升品牌价值，并且塑造硬派越野车形象，但事实上从过去几个月销量来看，荣威RX8并没有那么成功。

9月份，荣威RX8销量916台，6月份，销量只有273台。

销量破千，一直都是荣威RX8的门槛，与其它自主硬派越野车完全不同的是，荣威RX8强化产品属性之后价格并不突出，事实上它是一台拥有强势性价比的后时代产品。

目前的终端价，荣威RX8稳定在15万左右，并不高。

事实上，荣威RX8目前已经算得上一台失败品，一来销量表现不够出色，二来产品IP并没有打出来，最为关键的是在越野车市场，荣威RX8是一台选择边缘化的车型。

显然对于更多人来说，荣威RX8并不够有诱惑力。

其中一个重要原因，是荣威RX8定位不够精准，虽然说起售价目前只有15万左右，但事实上中配以下为两驱车型，丧失越野能力。

非承载车身配上两驱传动系统，显然不伦不类，那么对于用户群体来说，选择两驱车型没有任何意义，一来公路性能差强人意，二来较大自重油耗不低，最为关键的是，如此车型丧失越野能力，完全没有必要。

四驱车型目前终端价格稳定在18万左右，价格层面优势不复存在。

最为关键的是，荣威在生产硬派越野车方面能力稍显不足，而18万的价格与哈弗H9又差距不大，那么在选择上必然受众更倾向于后者。

从客观事实出发，在哈弗H9引导力强势，形成IP文化，娱乐文化的市场环境下， 选择哈弗H9更容易选择到从容的生活方式。

而从产品角度出发， RX8与哈弗H9的差距并没有那么大，单单从配置上来说同价位车型都可以满足越野动作。

但要了解两点，自主品牌在20万级市场需要塑造口碑文化。

荣威自RX8推出之后就少有传播，显然对于这款车而言，荣威早已战略性放弃，由于城市SUV销量难以为继，这种大尺寸、冷门、边缘化车型本身的改款速度就要慢下来，将更多的精力投放在城市SUV上。

想要养活这种车型，难度要比想象中的大很多。

企业首先应该有合理、良好的价值观，硬派越野车推出的本意应该是塑造更强市场文化，而不是乘东风想要在这一市场试探。

几年前上市的荣威RX8，截止到目前已经有几年历史，新车型仍然未跟进，2021年即将到来之际，荣威销售的仍然是2019款车型。

上市至今没有改款动作，也没有出色的战略规划，同时也没有塑造IP文化，用户文化，背靠上海的荣威，显然对越野，没有太多的了解。

那么显然，荣威RX8必然是荣威冲高的市场“殉葬品”。