BY 徐胖埋

性能车，跟旗舰车一样，是各家车企将自己掌握的最强大最先进的造车技术，在民用车上的体现。特别是小钢炮车型，对有些人来说，甚至好像专为通勤而设计的，原因一方面是小钢炮在各种性能车型里最便宜，还经久耐用。另外一方面，小钢炮是真的灵活方便，市区长途都能驾驭，停车方便。我们诺诺自营车里面也经常出现很多小钢炮车型，但实话讲GLA45露脸的次数并不多。这是为什么呢？

AMG的GLA45这个车型，投入市场至今也不过短短五六年的时间，加上这个车的置换率偏低，置换周期较长，所以市面上的真实车源非常少。对于我们优中选优的自营车来说，确实有上架的难度。

恰好我家也有辆GLA45，两年开了两万多公里，我非常喜欢这车。因为平时很忙，总感觉我的时间都是属于别人的，唯有开车的时候，才有属于自己的时间。而只有开GLA45的时候，才觉得没浪费这么珍贵的个人时间。

GLA45的日常驾驶，非常的平顺，因为它是一辆被调校得极其聪明的车，它可以准确理解驾驶员的指令，迅速地作出反应，而且没有多余动作。比如转向时，我不必经历制动推头侧倾和回正的过程。

不同于日常驾驶的平顺，赛道上，GLA45可以表现得非常激进。现在赛车文化越来越好，各地赛道越来越多，偶尔想要放飞一下的时候，就近开去天马山跑一跑。在原厂状态下，GLA45可能是赛道里最快的紧凑型SUV了，这个小小的四缸机，迸发出来的能量是很可怕的。动力不仅头段迅猛，而且后段力量也有源源不断的感觉。

在天马山这类小赛道上，GLA45是动力过剩的，极限基本都体现在轮下，不过GLA45的四驱底盘的稳定性非常强大，再加上车身刚性也很强，每次入弯接近刹车点的时候，先怂的都是我，我心里说该刹车了，车说它还能再晚点，回火声就像嘲讽一样。

很多所谓的运动座椅，其实并没有太多包裹感，安全性也一般般，而AMG的这套桶式运动座椅，对于身材较瘦的人，太合身了，而且舒适度特别好，当年我孕晚期大肚子压迫下肢痛的时候，只有开这个车的坐姿最舒坦，比什么零重力座椅都要好。

后排空间不大，毕竟是紧凑级。我试过放下儿童安全座椅之后，还可以塞两个成年人进去，所以一般三口之家乘用是足够了。

这辆初代的GLA45比A45上市晚了大半年，AMG除了略微调整了参数之外，配置上也有所增删，比如初代GLA45还比A45增加了电尾门这个实用配置。

再比如减掉了对于小钢炮车型加分不明显的harman/kardon音响，对于性能车来说，音响哪有特调的声浪好听啊。

三种驾驶模式，舒适、运动和手动。当车载电脑记录的公里数超过磨合期之后，可以解锁弹射启动模式，新车是不可以弹射的。

挂入D挡，踩出AutoHold驻车制动，关闭ESP，按键切换到运动模式，同时按住左右两个拨片，恭喜玩家进入了弹起预备状态。

据了解最新款的45车型已经将此步骤简化，可惜了这么有仪式感的操作啊。

保持冷静，安全第一！

机舱盖没有隔音棉，手动撑杆，其实对于钢炮爱好者来说正中下怀，钱要花在刀刃上，造车成本也要花在刀刃上！

这就是整台车的刀刃，初代M133的发动机，2.0T排量，能迸发出265kW功率，最大扭矩达到450N·m，官测百公里加速4秒多。

前车主自己加装的碳纤尾翼，为了过检，已经拆下，我们帮您收在后备箱里了，有尾巴的GLA45更好看。

新车指导价来看GLA45一点也不平庸，但是从二手车价格来看，GLA45的保值率恐怕是45三兄弟里面最低的了，不过这对于二手车买家来说，却是大大的利好。买二手性能车，难免会担心激烈驾驶的问题，但是从我自己的使用经验来看，只是车辆只是偶尔去赛道玩一下这种程度的话，是不需要担心核心部件故障的，因为可能AMG新车出厂调试更激烈。至于维修保养得成本，去4S店肯定比较贵，（不管什么车，4S都贵），而找个靠谱的维修团队的话，修得又快又好，价格也便宜许多。

虽然GLA45官方给它的归类是SUV，但是它的尺寸数据比较勉强，经常会有人问我为什么不买A45或者CLA45？虽然都是45车型，但是A45、GLA45和CLA45三者是完全不同的风格，A45纯粹、CLA45漂亮、GLA45稳健。我在喜欢45车型的基础上，个人更偏爱GLA的这种风格。如果像我这样，既要追求驾驶操控感受，又对舒适性和通过性略有要求，那么GLA45绝对是三者中最佳的选择。

总之，开车可以成为一件令人身心愉悦的事情，只要你喜欢你的车，它就是你的另一个伴侣，最美的体验在路上。

【车辆信息】

车型：奔驰 GLA级AMG 2015款 GLA 45 AMG 4MATIC

排量：2.0T

变速箱： 自动

上牌时间：2016年1月

表显里程：3.92万公里

新车指导价：57.8万