放浪不拘的“大哥”，试驾大众途锐eHybrid插混车型

曾几何时，大众途锐在我心中就是低调“好大哥”的代名词，不露锋芒的低调外观在小姐姐们眼中他就是个大码的大众SUV罢了。这点正与“好大哥”低调朴素且内敛的性格一样，总带着一种让人揣摩不透的意思，11月9日大众途锐eHybrid插混车型正式上市了，官方指导价为67.98万元。

大众途锐eHybrid插混车型的上市让这台旗舰型SUV有了低能、高效的动力总成。新车外观方面与普通燃油版车型只在细节方面存在些许变化，进气格栅和尾门处有明显eHybrid标识。相比3.0T车型，侧翼子板处取消了R-Line的logo，轮毂尺寸、样式需要细心观察才可分辨版本的不同。

大众途锐eHybrid插混车型最值得关注的便是这套动力总成，此次在高海拔地区进行的途锐全系试驾也让我有了更清晰的对比。

动力方面，大众途锐eHybrid插混车型搭载2.0T EA888发动机，最大功率252Ps，峰值扭矩370N·m，与奥迪A4L 45TFSI发动机一致。电机最大功率100kW，最大扭矩350N·m，新车综合最大功率270kw（367Ps），综合峰值扭矩高达700N·m，官方零至百公里加速5.7秒，相比3.0T版本车型还要快0.2秒。电池采用18kw/h三元锂电池组，纯电状态下官方续航里程为58km且最快车速可达140km/h。

途锐eHybrid插混车型与传统燃油车相比有着得天独厚的动力优势，在高海拔地图体现的尤为明显，动力的持续性和从容感是传统燃油车所不能相提并论的。在3000米海拔达高度进行跑山对车辆的低扭和变速箱换挡逻辑、换挡速度都是一种挑战，新车发动机转速基本不会超过2500转，此时电动级低扭优势被展现的淋漓尽致。

欢快的驾驶感受让我差点忘记了新车体重，混动版途锐车重接近2.4吨，满载4人和高海拔似乎对动力系统没有造成任何负担一样。另外，配合上四轮转向系统和优秀的悬挂支撑，即使是180°的发卡弯也能从容应对，车身不存在令人不觉的过度侧倾或琢磨不定情况。

新车在驾驶感受上除了低速动力澎湃之外，还有一点是与传统内燃机车型有明显区别的。途锐eHybrid插混车型的油门踏板设定十分有趣，前段相当于“电门踏板”，踩踏深度从仪表左侧的电机动力显示中便可清晰看到他使了多大劲。在纯电状态向混动过度时驾驶者可以清晰的从油门踏板上感觉到变化，此时油门踏板会有类似过减速带的台阶感，乘坐和驾驶感受则感觉不到动力上存在的变化。既没有动力衔接的空置现象也不存在廉价突兀的顿挫感，这就是大众与其他品牌混动技术所不同之处，同时再次验证了大众汽车低调且不离好开的事实。

最后，如果问我混动车型和3.0T燃油车型哪款更值得拥有，经过此次试驾对比笔者个人更推荐eHybrid插混版途锐。动力性、静谧性均优过传统燃油版车型，虽然没有配备可调高低的空气悬挂系统，不过凭借中央托森式差速器和电子限滑并可轻松应对绝大多数的复杂路面，越野能力依旧表现出色，相较3.0T燃油版车型，eHybrid插混版车型只是内装豪华感（木质装饰条）、丹拿音响以及空气悬架有所区别。

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