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比亚迪D1,滴滴出行网约特供车,比亚迪沦为出行平台代工厂?

郑谊
11-14

近日,滴滴出行宣布将会在11月16日举办的开放日上,发布一款新车,命名D1。这是比亚迪,滴滴联合推出的车型。主要面向网约车运营场景。

为网约车公司,或者出租车公司专门制造汽车,在过去不是没有出现过,因为出租车公司,网约车公司都是大客户,一个订单往往就是成百上千辆。对于汽车厂商来说,这也是很大的一笔利润。但是,专门为大公司生产,往往是在现有车型上的改动,并不会从零研发,而比亚迪专门针对网约车,出租车公司“研发”一款车,这在之前还没有。

由于是为网约车公司定制的车型,因此它的身上有网约车的一些基本特点。

首先,D1是一台MPV,不是三厢车,而且网约车需要经常在城市中穿行,所以它的尺寸不大,长度只有4390mm。但是网约车一定要满足车内空间的需求,长度不够,高度来凑,所以在高度上达到了1650mm。轴距也达到了2800mm。

其次,网约车还要考虑方便上下车,同时还要兼顾成本,所以这台D1一侧使用了侧滑门,而另一侧依然是传统的打开方式。这种设计目前在中国市场也是独一份的。

第三,比亚迪并不想在这款车上体现太多比亚迪的元素,所以从设计上跟目前比亚迪的其它车型有很大的区别。连车头中间的汉字,都小的让人无法识别,好像写的是“秦”。

第四,在内饰方面,虽然目前还没有特别清晰的照片,但是根据之前流传的信息,它的内饰取消了仪表盘。所有的信息都集成在中控屏中,与特斯拉Model 3是一样的。

第五,作为网约车,动力性能并不是主要的诉求,动力不需要很大,D1搭载了永磁同步电机,最大功率100kW,最大扭矩180Nm,这样的动力性能只能说是够用。

第六,网约车的续航里程能满足一天行驶即可,而且D1是小电机搭配大电池,就能达到比较大的续航,这台D1的续航里程能达到418公里,基本能满足一天的使用量。

所以综上来看,由于网约车市场,和普通消费者市场是存在一些区别的,因此这台D1针对网约车市场进行了很多调整。比如说尺寸上车身比较高,采用单侧的滑门,内饰没有仪表盘,采用小电机动力不强,续航里程满足一天的使用量。 是一个合格的网约车标准。

最后,很多人看到比亚迪给网约车代工,认为这是有损于品牌形象的一件事儿,毕竟本来比亚迪的品牌形象就不是跟高。最近推出的比亚迪汉作为高端车型,在销量上也一直比蔚来ES6,小鹏P7,特斯拉Model 3等车型压制着。

但是从企业经营的角度讲,今后汽车厂商为网约出行代工,或许会越来越普遍。因为再下去十几年,当汽车真正能够实现自动驾驶的时候,当完全不需要驾驶员的时候,满大街跑的肯定都是网约车,手机预定,网约车自动驾驶到你家门前。到那时,出租车司机恐怕都要转行了。而目前滴滴公司是中国相当厉害,并且还已经着手布局自动驾驶网约车的公司。那么现在比亚迪为其代工,在今后也能够获得相当丰富的自动驾驶汽车的研发制造经验,那么未来,十年,二十年之后,比亚迪的优势就彻底体现出来了。


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