近日，滴滴出行宣布将会在11月16日举办的开放日上，发布一款新车，命名D1。这是比亚迪，滴滴联合推出的车型。主要面向网约车运营场景。

为网约车公司，或者出租车公司专门制造汽车，在过去不是没有出现过，因为出租车公司，网约车公司都是大客户，一个订单往往就是成百上千辆。对于汽车厂商来说，这也是很大的一笔利润。但是，专门为大公司生产，往往是在现有车型上的改动，并不会从零研发，而比亚迪专门针对网约车，出租车公司“研发”一款车，这在之前还没有。

由于是为网约车公司定制的车型，因此它的身上有网约车的一些基本特点。

首先，D1是一台MPV，不是三厢车，而且网约车需要经常在城市中穿行，所以它的尺寸不大，长度只有4390mm。但是网约车一定要满足车内空间的需求，长度不够，高度来凑，所以在高度上达到了1650mm。轴距也达到了2800mm。

其次，网约车还要考虑方便上下车，同时还要兼顾成本，所以这台D1一侧使用了侧滑门，而另一侧依然是传统的打开方式。这种设计目前在中国市场也是独一份的。

第三，比亚迪并不想在这款车上体现太多比亚迪的元素，所以从设计上跟目前比亚迪的其它车型有很大的区别。连车头中间的汉字，都小的让人无法识别，好像写的是“秦”。

第四，在内饰方面，虽然目前还没有特别清晰的照片，但是根据之前流传的信息，它的内饰取消了仪表盘。所有的信息都集成在中控屏中，与特斯拉Model 3是一样的。

第五，作为网约车，动力性能并不是主要的诉求，动力不需要很大，D1搭载了永磁同步电机，最大功率100kW，最大扭矩180Nm，这样的动力性能只能说是够用。

第六，网约车的续航里程能满足一天行驶即可，而且D1是小电机搭配大电池，就能达到比较大的续航，这台D1的续航里程能达到418公里，基本能满足一天的使用量。

所以综上来看，由于网约车市场，和普通消费者市场是存在一些区别的，因此这台D1针对网约车市场进行了很多调整。比如说尺寸上车身比较高，采用单侧的滑门，内饰没有仪表盘，采用小电机动力不强，续航里程满足一天的使用量。 是一个合格的网约车标准。

最后，很多人看到比亚迪给网约车代工，认为这是有损于品牌形象的一件事儿，毕竟本来比亚迪的品牌形象就不是跟高。最近推出的比亚迪汉作为高端车型，在销量上也一直比蔚来ES6，小鹏P7，特斯拉Model 3等车型压制着。

但是从企业经营的角度讲，今后汽车厂商为网约出行代工，或许会越来越普遍。因为再下去十几年，当汽车真正能够实现自动驾驶的时候，当完全不需要驾驶员的时候，满大街跑的肯定都是网约车，手机预定，网约车自动驾驶到你家门前。到那时，出租车司机恐怕都要转行了。而目前滴滴公司是中国相当厉害，并且还已经着手布局自动驾驶网约车的公司。那么现在比亚迪为其代工，在今后也能够获得相当丰富的自动驾驶汽车的研发制造经验，那么未来，十年，二十年之后，比亚迪的优势就彻底体现出来了。