【有车以后 有车试驾】提及捷途这个品牌，可能大家会稍陌生一些，简单来说它是奇瑞集团旗下的一个产品序列，背靠奇瑞的研发体系和供应链体系，主打性价比方向。例如刚上市不久的捷途X70 PLUS，一辆车长超过4.7米的中型SUV，提供有1.5T+1.6T两套动力单元，提供7座布局，起售价也只需要7.7万而已，对于囊中羞涩又希望买一辆大车的消费者来说，还是挺吸引的。那么问题来了，这款车真的“香”嘛？

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开了美颜相机

X70 PLUS基于X70这款中型SUV打造，但是作为一个新车系，其外观、内饰等均做了一定程度的优化，外观设计仿佛开了美颜相机一般，整体颜值更帅气，看起来会更精神，给个好评。老实说，作为一个2018年才推出第一款车型的新品牌，捷途的设计团队还是值得称赞，外观设计的原创元素很浓，基本看不到太多抄袭和借鉴的元素，这非常考验设计师和工程团队的功底。 

X70 PLUS延续了捷途“徽城翘楚”的家族式设计，不过中网面积更大、轮廓也更方正，配合多幅条的装饰，视觉效果还是相当不错，足够的霸气，但这个度又把控得很好，不会太过。

侧面轮廓是一如既往的简洁，在前翼子板处加入了“进气口”的装饰，稍显浮夸了一点；车门下方也加入了镀铬饰条，好看与否就看大家的口味了。尺寸方面，新车的长宽高分别为4749*1900*1720mm，轴距达到2745mm，在中型SUV里面属于尺寸较小的选手，不过比同价位的很多紧凑级SUV要大不少。

车尾的设计足够大方，贯穿式的尾灯也是近期流行的元素，搭配优雅的曲线，在一众SUV里面还是有一定的辨识度。不过我个人实在不喜欢它双边共四出的排气管设计，太过于吓唬人了。如果新车装备3.0T或以上的发动机，可以接受，毕竟排量即正义，又或者百公里加速时间可以在8秒内完成，也都说得过去，然而这只是一款搭载1.5T的SUV，有点设计过度。

内饰双屏有档次感

其实今年推出的自主品牌新车，在内饰设计层面其实有超过同价位合资车的趋势，从中控布局到用料，都看得出来自主品牌在努力提升这方面的档次感。比如长安UNI-T、瑞虎8 PLUS、领克06等，内饰质感有板有眼，经得起推敲。 

以上言论放到这辆捷途X70 PLUS同样适用，只是程度会打折扣。怎么说呢，X70 PLUS的内饰有一定的档次感，设计布局和用料都还不错，但是距离同级一流水准还是有一定的距离。当然了，放在8-12万区间的SUV里面还算说得过去。

中控双屏是值得表扬的地方，虽然在UI设计上有一定的“借鉴”痕迹在里面，但是从实际体验来说，画面精细度和动画过度的自然程度来说还是值得表扬，几乎没有廉价感。

从我个人使用习惯而言，车内空调等操作还是喜欢按键多一些，这样在日常驾驶的时候可以方便“盲操作”，然而触控操作逐渐得到工程师青睐，越来越多的车型抛弃了按键操作，转而使用触控方式，捷途X70 PLUS同样如此。这个其实没有绝对的对与错，毕竟也有很多消费者觉得使用触控操作会更有科技感。萝卜青菜，各有所爱罢了。 

捷途的工程师没有激进到全部抛弃实体按键，依然保留了一些实体按键用来操作中控主菜单、车辆设置、驾驶模式。

车内用料方面，X70 PLUS也比较有诚意，中控台上部使用了搪塑软质材料，下部则是采用软性皮革材料，中层则使用了一块装饰板来增强层次感，整体触感还是说得过去的，没什么好挑剔的地方。

空间足够大

虽然捷途X70 PLUS定位中型SUV，但从定价来说，它免不了要跟价位相近的哈弗H6、吉利博越、长安CS75 PLUS这些紧凑级SUV直接竞争，而X70 PLUS的一大优势是空间，包括后排纵向空间和车尾箱装载空间。 

其实也不难理解，X70 PLUS的车长超过4.7米，这在同价位的SUV里面绝对是一个大个子了，毕竟这个价位区间里面，大多对手是紧凑型SUV，车长大概是4.4-4.6米。只要设计师好好利用车长这个基本元素，自然是可以营造更充裕的乘坐空间和尾箱装载空间。

从实际体验而言，身高170cm的我调整好前排座椅后，再坐到后排座椅里面大概可以获得3拳左右的空间，腿部活动空间充裕，相当不错了。

值得表扬的是，后排中央地台几乎是全平的，坐中间的乘客不必担心腿不好放的问题，而且坐满3个成年人也不会觉得太过于拥挤。车宽达到1.9米，就是任性。

座椅的乘坐质感还算OK，座椅填充物的柔软程度是适中再稍稍偏硬，带来了不错的支撑力，长途乘坐也不容易疲劳。另外，后排座椅的靠背角度可调，调节角度比较大，使用起来更便利，不同身材的乘客都能找到合适的位置，这点很贴心。

日常需要装载搭建物体的时候，完全可以放倒第二排座椅，形成一个超大的拓展空间，这装载能力真的非常可观，日常拿来拉货完全没问题。

由于这台试驾车是5座版本，没能体验7座版本的乘坐空间感受，下回等我拿到试驾车后再与大家分享它第三排乘坐空间的表现。 

预算紧张就选1.5T

捷途X70 PLUS提供有两种动力单元，分别是1.5T和1.6T的版本，咋眼一看排量不就差了0.1L嘛，有啥所谓的？不，区别可大了，我来给大家分析分析。 

1.5T发动机提供的最大功率是156Ps，最大扭矩230Nm，数据并不突出，最关键的是供油方式只配备了电喷，没有用上时下先进的直喷技术，实在可惜。此外，1.5T发动机的缸体是铸铁材料，轻量化程度稍有欠缺，燃油经济性也会打折扣。与发动机匹配的是一台6速双离合变速箱，另外还可选6速手动变速箱。

1.6T发动机的技术含量则大有提升，首先看参数，最大功率达到了197Ps，最大扭矩为290Nm，这已经是达到一些2.0T发动机的输出水准了，动力表现是值得期待的。此外，1.6T发动机使用了缸内直喷技术，动力的瞬态响应和燃油经济性都更好。发动机材质方面，1.6T发动机的缸体和缸盖均为铝合金材质，保证强度的前提下进一步减重，这能带来更优秀的燃效表现。与发动机匹配的是一台7速双离合变速箱，不提供手动变速箱版本。 

从硬件分析来讲，1.6T发动机的技术含量和账面数据相比1.5T车型都好不少，但价格也水涨船高，起售价相比1.5T车型要高了3万。预算充裕我肯定强烈推荐1.6T版本，如果预算不充裕其实1.5T版本也凑合能用。

由于本次试驾没有体验到1.6T版本的车型，所以以上分析仅限于牌面实力来对比，接下来跟大家分享一下1.5T车型的驾驶感受。 

X70 PLUS提供有驾驶模式可选，分别是ECO经济模式和SPORT运动模式，不过从实际体验来说，这两种模式我觉得都是匹配不够完善。

经济模式下，动力输出会打折扣，平顺性还可以接受，显得不急不慢，不会有突然的动力闯动的情况，这个模式适合驾驶习惯很佛系的人，日常开始我觉得这个模式会适合大部分人。如果换运动模式的话，动力表现是会好一些，油门响应积极了一些，但日常堵车或者一脚油门下去又容易“窜”，平顺性会打折扣。 

如果再提供一个正常模式，兼顾动力输出和燃油经济性，那么自然是最好的折中选择。

方向盘的指向性比较模糊，回正力度增益反馈一般般，与运动性和操控性几乎是不沾边，这也不难理解，X70 PLUS本来就不是主打运动、操控的SUV。有一个人机工程学问题不满意，那就是方向盘只有上下调节，并不提供前后调节，这对于部分驾驶员来说不够友好。

隔音表现中等水准，在时速100km/h以下开车都没有什么值得挑剔的地方，这点倒是不错，不过当车速超过105km/h后，前排车窗偶尔会出现漏风的情况，这点倒是有优化的空间。 

底盘质感也是偏向舒适性的取向，这是一个正道的方向，只是从挑剔的眼光来看，其滤振质感只是凑合水准，偏软但过滤一些琐碎的振动还是有点力不从心，遇到大的坑洼路况又会显得生硬，并没有给人一些越级的享受。日常使用没有问题，比同价位的车型稍好一些，但不要奢望其质感能达到高段位选手那种表现。

结语

捷途X70 PLUS （1.5T版本）是一辆优缺点分明的中型SUV，外观设计和空间实用性我给80分，内饰质感可以打个70分，隔音、滤振是68分，动力平顺性和匹配完善度打65分，综合性价比给70分。所以如果你在乎的是一辆车的实用性，对动力输出的敏感度不高，并且不介意后续的保值率等问题，那么捷途X70 PLUS倒是一辆不错的SUV，空间足够大，这点真的很吸引。最后补充一句，预算充裕的话，直接上1.6T版本吧，行驶品质会提升一个段位。