【有车以后 有车试驾】11月9号晚，途观X正式公布了自己的售价，24.59-30.59万，没有惊喜，溜背比普通车型贵2到3万是基本规律。近几年来，国内突然掀起了一阵轿跑SUV的潮流，虽然从性价比上讲，轿跑SUV不仅价格更贵、空间也普遍更小，但车企依然乐此不疲，原因其实也简单，轿跑SUV代表的是潮流、年轻，它们对品牌形象大有脾益。

  途观X：别用大气形容我

不知道从什么时候开始，消费者对于大众外观的评价永远离不开“中庸大气”这样的形容词，其实无所谓对与不对，只是经过十几年来不断的重复、强调，大家对这个词腻了，对这个外观也再无更多兴趣；这种变化我们都察觉到了，嗅觉敏锐的大众自然也注意得到，所以途观X来了。

初见途观X时的第一感觉是这车怎么看起来这么运动低趴，从某些角度看，让人觉得有轿车感，如果不是面积更大的镀铬中网，我甚至觉得有点新高尔夫的味道。

途观X在外观上沿用了海外版Tiguan的设计，相比于国内的途观L，它的下包围变的非常战斗，左右双C型镀铬装饰既给车辆前脸增添了层次感，又拉低了视觉重心，运动风十足。

当然，要说点睛之笔还是造型狭长的大灯，双L型的日间行车灯结合中网的镀铬饰条看起来十分和谐，而且据介绍，该大灯是采用Matrix矩阵式大灯，除日常的随动转向外还可实现区域点亮。

侧面是最好展现轿跑SUV美感的角度，和远房亲戚探岳X不同，途观X采用的是一条从前翼子板一直贯穿到车尾的犀利腰线，这种没有弧度变化线条给车子增添了许多动感。

车身尺寸方面，途观X的长宽高为4764×1859×1628mm，轴距为2791mm，和途观L相比，它的车长增加了48mm，车高降低了49mm，整体更修长，也让溜背的造型更为舒缓流畅。

新车配备一个五辐式铝合金轮毂，搭配的是倍耐力的Scorpion（蝎子）轮胎，拥有低滚阻、环保的优点，轮胎尺寸235/45 R20，不过低配的330TSI则配备的是19寸轮毂。

来到尾部，途观X同样抵挡不住贯穿式尾灯的潮流，当然就效果而言值得称道，特别是到了晚上，每当灯组流水点亮时，那种仪式感是常规大灯给不你的，而且灯组内部的设计也颇为讲究，“Y”字形的样式大大提高了辨识度。

  内饰：风格不变，细节优化

相比于外观给到的惊喜，途观X的内饰就显得比较平淡，还是一如既往的大众风格，整体轮廓和在售的途观L区别并不大。

如果要说新奇感，那唯一的点可能就是方向盘，新的大众logo以及液晶按压式的按键看起来非常有科技感，而且触控式的面板在点击时有明显的振动反馈，这对于盲操来说还是十分便利的。

途观X的内饰用料颇为用心，基本上中控台、门板处都用了软质材料进行包裹，试驾的高配车型还采用了打孔真皮座椅，同时，内饰为了营造年轻感，还用上了许多和车身同色的缝线等，虽然效果不错，但也不禁让人想问，是不是大众在内饰上对于年轻的定义只是停留在新鲜颜色的运用上？

仪表方面，途观X全系标配一个10.3英寸的液晶大屏，整体的UI布局是大众一贯的风格，色彩细腻程度不错，信息的可选择性也非常丰富，值得一提的是，该仪表还可自定义的全屏显示导航信息，这个对车载导航的使用便利性有一定提升。

而在车机系统上途观X搭载的是CNS3.0智慧车联系统，依托于9.2英寸的中控屏，途观X可以实现如智能语音、智慧导航、智联控车等功能，而且还是支持百度Carlife和苹果CarPlay两种手机互联功能，其中在试驾的时候使用最多的是智慧导航，整体的使用体验还行，不过唯一有一点比较明显欠缺的就是不能实时显示前方路况。

而且在仔细了解它的语音系统后，还是能看出和目前国内一流水平的车机系统存在一定差距，像语音控制上的自然语音识别、上下文理解等能力，当然这也是许多合资车企在车机系统上的短板。除此之外，另一个我不能理解的就是为什么大众到现在依然要把软件图标的颜色统一为一个颜色，不仅看起来像一个“诺基亚”界面，而且也不利于软件的区分。

至于其他的细节方面，途观X已经做的足够好了，精致的触控式空调调节面板、空调下方同时拥有USB、Type-C和无线充电三种接口的储物空间、可调节高度的中央扶手以及高配版本上的哈曼卡顿音响。

  空间：溜背有影响，但绝对够用

每一次谈到轿跑SUV，不可避免的就要说空间表现，其实前面也有说到，途观X相比途观L在车长和轴距上其实都是更长的，所以纵向空间的表现不用怀疑，至于溜背有对于后排头部空间的影响，其实也还好，在前排调整到合适坐姿后，身高约168cm的体验者坐在后排依旧可以获得一拳左右的头部空间余量。

而且因为途观X带有一个全景天窗，所以后排的空间感受不错，不过唯一需要吐槽的就是后排中央隆起有些高，如果后排中间坐人，可能腿部空间有点挤。

而后备箱空间就不可避免的受到掀背造型的影响，不过好在后备箱开口够大、且地板可以放下一档，所以应对日常的储物要求还是足够的，如果遇到大件，后排座椅也支持4/6比例放倒。

  驾乘：舒适与运动两副面孔

动力方面，途观X搭载的是大众经典的EA888发动机，排量2.0T，分高低功率两种，而我此次试驾的是高功率版本，最大马力220Ps/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4500rpm.传动系统匹配一台七速湿式双离合变速箱。

一般轿跑SUV相比于普通SUV会调校的比较运动一点，不过在普通模式下，途观X给我的感受依然是偏家用，前段油门略有些虚位，好在整体的动力输出平顺，而且乐于升档，在市区道路中驾驶还是比较舒适；但是在将驾驶模式切换到运动后，你会明显感受到它的油门一下子灵敏起来，转速也拉到了近2千转的区间，每一次轻点油门都能感受到直接的动力反馈，即使在重庆这种多山的路况下超车变道也都非常轻快。

而变速箱方面，许多人总是担心双离合变速箱的平顺性，但厂家敢把试驾放在重庆其实就表明了自己的信心，而我在试驾正常试驾过程中也基本感受不到有顿挫感，唯一的一次轻微闯动出现在跑连续山路时2、3挡之间的切换，因为需要频繁刹车、加速，所以变速箱可能错误的理解了驾驶者意图。

和普通模式下的油门表现一样，途观X的悬架调校也是以舒适为主，前麦弗逊后多连杆配置在过滤一些路面上的小振动时非常到位，都说“德味”调校，它确实相比于其他车系有更强的厚重感。

  编辑观点

如果说大众想要在这台车上打造出自己的年轻感，我觉得是成功的，试驾路上途观X收获的许多路人目光就是最好佐证，而动力方面，除了适合日常驾驶的普通模式外，它性格颇为迥然的运动模式也为车辆增添不少驾驶乐趣，当然，我觉得它不妨再年轻一点，把车机落下的部分“用力”赶一赶。