【有车以后 有车试驾】想到保时捷你会想到什么？跑车、引擎轰鸣和凌厉的刹车。这些似乎和Cayenne E-Hybird Coupé都没什么关系。所以我认为这款车是“最不像保时捷的保时捷”。当年这个前缀是属于Cayenne的，但不可否认，这款SUV车型让保时捷这个品牌焕发青春，对于保时捷有着不可磨灭的作用。那么这台Cayenne E-Hybird Coupé之于Cayenne又是怎样的变化和意义呢？且让我们接着往下看。

  理念紧跟时代

不同于Cayenne刚刚诞生的年代，如今的时代更注重环保和绿色，因此Cayenne也加入了E-Hybird车型，可以说，在嗅探时代风向的灵敏度上，保时捷一直没有掉队。

这台Cayenne E-Hybird Coupé搭载了我们非常熟悉的EA888系列2.0T发动机，可以输出252马力，370牛米。另外的电动机功率为136马力，400牛米。这套系统的综合功率达到了284kW（386马力），总扭矩600N·m。与之匹配的是一台8速Tiptronic S手自一体变速箱，和汽油版Cayenne保持了一致。该车型NEDC续航为51km。

事实上，这套动力总成属于“中国特供”，因为海外版本车型为3.0T+电动机的组合，综合功率462马力，可输出700牛米，动力上自然也会优于国内版本的车型。

这台车共具备了HYBIRD AUTO、E-CHARGE和E-HOLD三种驱动状态。车辆启动时，车辆会默认为纯电模式，AUTO模式下会以纯电驱动为主，只要不是急加速，发动机都不会贸然介入。

不过当时速达到80km/h附近，发动机就会启动，与电动机共同工作。也许安静的保时捷你开起来并不习惯，但当发动机介入之后，一切熟悉的感觉又都回来了。虽然是2.0T，但当发动机启动后，标志性“呼噜，呼噜”的声音依旧被调校了出来。别误会，保时捷只是保证你能听到它的声音，并不代表它很吵。这台发动机的隔音做的很出色，即使来到高转，也不会感到它声嘶力竭。

E-CHARGE模式下，发动机会全程保持开启状态，边给车辆提供动力，边给电池充电。值得一提的是，虽然左右开弓，但是在这个模式下，加速表现依旧可以令人满意，不会出现乏力的情况。

再切换到E-HOLD模式，发动机不会全程介入，但也不会频繁退居二线，是一种保持当前电量的模式。每当电量低于当前百分比，发动机就会介入，并为电池充电。这个模式实际行驶中的意义不会太大，但比较有利于做0-100km/h的加速测试。

测加速时，用E-HOLD模式保持电量充足，然后驾驶模式切换到“SPORT PLUS”，此时空气悬架降到最低。关闭ESP，激活Sport Response按钮，采用弹射的方式起步。

最终，这台Cayenne E-Hybird Coupé 0-100km/h的成绩定格在了5.71秒，之前搭载3.0T引擎的Cayenne Coupé我们测得的加速成绩为5.46秒。可以说，虽然没有了3.0T引擎，但手上的Cayenne E-Hybird Coupé加速其实是基本可以和汽油版车型持平的。

接下来是100km/h-0的制动测试。当时速达到105km/h左右的时候，全力踩下制动踏板，Cayenne E-Hybird Coupé给出的成绩是42.08米，以保时捷的标准来看，并不出色。但其实，要价3.67万元的前十后四活塞青柠色制动卡钳，配合415mm的刹车盘，硬件素质已经非常优越，之所以表现不佳，主要原因是这套轮胎发挥不出它全部的实力。

底盘方面，Cayenne E-Hybird Coupé则没有像刹车一样发挥失常，保持了保时捷底盘一贯的高质感。悬挂对于振动的抑制非常好，基本可以把路面上的细碎颠簸全部化解，是显而易见的舒适取向。不过它又不会丧失路感，显得忽忽悠悠，能够提供给车身足够的支撑性。

方向盘乍一上手不算轻，不是那种市面上一根手指就能转动的样子，握上去很紧致，没有松垮的感觉。而且方向盘转向虚位也很少，车头与方向盘的配合基本属于指哪儿打哪，完全不会有这个级别SUV那种虚无感，这当然也是在我们意料之中的事情。

  轿跑身姿加持

和911固执地采用后置引擎不同，Cayenne没有历史包袱，它不必一脉相承，它只需要进化成世人最喜欢的样子。于是它的后缀不光加了“E-Hybird”，还加上了“Coupé”。

其实即使加上了“Coupé”后缀，这台车也没有想象中的那么张扬，从车的前方望去，你甚至都很难察觉到它是一辆轿跑SUV。尤其这台车的车漆从远处看去还非常接近低调的黑色，只有离近了，才能看出些许蓝色。

但你要知道，仅这一个角度，就包含了至少两种选装。一个是价值2.99万元的PDLS PLUS矩阵大灯（这台车未选），一个是黑中透蓝的月光蓝金属漆，要价1.35万元。

当然，不选配又怎么称得上是保时捷呢。这台车的侧面也可以看到不少选配。上面提到过的制动系统就不说了，光是这个20英寸轮圈，就需要你花费6800元，而且在这个大尺寸轮圈横行的年代，20英寸真的不算大。不过相比其它选装，这个价格确实也还算“亲民”。

保时捷对于Cayenne E-Hybird Coupé的车尾设计比较保守，以大众比较容易接受的圆润风格为主。此外，车尾可升降的扰流板增加了点运动的味道，可以手动操控，也可以在车速到达90km/h的时候让其自动升起。

  熟悉的内饰

作为Cayenne的分支车型，Cayenne E-Hybird Coupé显然不会去设计一套全新的内饰，因此它的内饰和Cayenne保持了高度的一致。这其实也并不是一件坏事，因为一切能够代表保时捷的基因，它都有。

标志性的Cayenne方向盘不必多说，握感和触感都不错。而且好消息是，其它车型上需要选装的Sport Chrono组件，在保时捷Cayenne E-Hybird车型上是标配，无需加钱。如果仔细端详会发现，模式也增加了Hybird-Auto和E-Power模式。

和车外的铭牌标识相同，车内的仪表盘指针和Sport Chrono组件上的指针都渲染上了一抹青柠绿，用以展示这台Cayenne E-Hybird Coupé的特殊身份。

望向中控，无论是12.3英寸的屏幕还是操作系统，都与Cayenne并无二致，降低了上手难度。需要注意的是，这台车并没有时下主流的无线充电，比较可惜。不过好在它支持无线CarPlay，在我心里挽回了不少分数。

此外，这台车选装了诸多的舒适性配置。比如价值4.07万元的黑色光面真皮内饰，和价值5.34万元的豪华组件。可能有人会问豪华组件是什么？豪华组件包括了电吸门、14项调节带记忆功能的前排电动座椅、前排座椅通风/按摩、前排头枕保时捷压花等。

  总结：

正如前文所说，Cayenne是一款没有包袱的车型，它可以尽力去迎合消费者的口味，人们喜欢什么，它就可以变成什么样子，于是就有了今天的Cayenne E-Hybird Coupé。你可以说它变得世俗，变得妖艳，但你不可否认，保时捷家族的徽章和精神，在它身上一个都没少。