返回首页
选车

给特斯拉上课,只需要一块蔚来的100kWh

路咖汽车
11-10

其实,不仅仅是关于特斯拉,而是每一个代表着先进和主流的品牌背后,都有聊不完的话题。

汽车市场的特斯拉如此,蔚来汽车、小鹏汽车如此,本田如此、宝马也是如此,例子不胜枚举。

IOT领域中的智能手机如此,于是苹果、华为、小米,甚至OV都如此,智能穿戴也是同理。

之所以你会看到我的标题里有特斯拉,并不意味着我对特斯拉有什么独特的好感,只是便于大家了解而已。

动力电池-接下来还要聊个很久的话题

这个很久,可能是5年,可能是10年,甚至是100年。直到动力电池技术有了绝对意义上的突破,又或者动力电池供能模式被另一种全新意义的方式替代。就像燃油发动机始终在进化一样,关于电动汽车的进化,同理。

2013年开始,你能看到全球的电动汽车项目在资本的推动下,开始了加速发展。不过,截至目前,拿着ATVM项目大量贷款的特斯拉和在政策下成长的中国造车新势力们,变成了两种不同的样子。有人在出生之时就考虑到了进化,有人在后来才开始考虑进化。

一边是海水一边是火焰,于是有了今天这篇文章的主角,前者是蔚来们,后者是特斯拉们,当然还有其他的类型,比如压根没做纯电动的,比如已经被市场淘汰了的。

第一个话题,关于换电/不换电

换电和不换电没有什么可争的,车企顶着巨大的压力搞定统一设计、可升级、安全这些点最终让自己的一款款新车从出生就带着进化能力,只要它能搞得定换电的效率、安全、成本,就比不换电更有未来,如果搞不定,自然是传统模式更稳。

就用最近的蔚来汽车举例,答案很清楚。

100kWh电池11月7日10:00正式上线接受预定,按年灵活升级于2021年2月底上线,按月灵活升级于2021年4月底上线。

也就是说,对于蔚来汽车的车主们,不仅可以像特斯拉们的车主一样等车辆的智能车机系统大版本升级、智能驾驶系统版本升级,更可以对自己的车辆性能、续航有不断的期待,同时所需要花费的成本并不高。

最新发布的100kWh电池,相比于基本款中的70kWh电池,并不只是将容量提升了40%以上。而是李斌一直以来的设想和蔚来汽车的发展方向'车电分离,电池租用,可充可换可升级'。

最浅显的好处是,升级100kWh电池后,全新蔚来ES8的NEDC续航里程上限升级到580公里,另外2款车型则直接突破600公里,蔚来ES6为610km,蔚来EC6为615km。这已经不仅仅是够不够用和解决里程焦虑的问题,车电分离+换电+续航上限提升,直接在2020年就带给电动汽车真正抢夺燃油车份额的实锤,都不止是机会。

蔚来今年10月的销量5055台,再考虑到40万以上的平均售价,难能可贵。这款还要提一下特斯拉,但特斯拉铁粉们不用玻璃心,蔚来和特斯拉的销售单价差距在15万元左右,一辆思域的价格,已经近乎是两种消费人群。

第二个话题,怎么做到的

这个话题有意思,因为这是区分车企研发能力的时候。

一般行业里有几种增加电动车续航的模式,1. 最无脑的加容量,把电池的体积变大 2. 性能换续航 3. 新电池技术 4. 同等体积下的设计升级。蔚来100kWh电池属于4。

蔚来电池系统助理副总裁曾士哲给出的介绍是,全天候温控+高度集成CTP+端云融合BMS+无蔓延安全设计。

无热蔓延安全设计=工程师们在电池包内部安装了一个24小时无休眠的热失控传感器,有压力变化就会立刻唤醒系统,打开车上的水循环系统,做到主动降温。同时,电芯之间的隔热材料也得到了改进,更好起到防火墙作用。如果电池包发热失控,无障碍烟道就成了最后一道保障,利用壳体膨胀产生的空间,可在30秒之内快速把烟排掉,避免爆炸。

高度集成化CTP=取消了内部结构件之后,100kWh电池包整体尺寸、强度不变,提升了19.8%的体积利用率,提升了37%的能量密度,提升了17.5%的热管理性能以及升高了40%可靠性。

全天候温控技术=夏季续航里程提升10%,冬季续航里程提升7%,温控效率提升30%。

端云融合BMS方案=它对每一辆车的每一块电池做针对性的算法优化,保证每一块电池包在使用和流通中的品质。

第三个话题,关于花钱

关于费用的话题,李斌在发布会上说的很清晰,蔚来App上也有一个详尽的说明。

11月7日起,要买蔚来新车的人,可以预定搭载100 kWh电池的车型。现有70kWh电池车主要么可以灵活升级,要么可以永久买断进行升级。灵活升级,70kWh电池升级100kWh电池,每月支付880元;按年灵活升级100kWh电池,每年支付7980元。 BaaS模式,无需购买电池,直接租用不同容量的电池,按月支付服务费。BaaS模式购买70kWh电池车型,车价减7万元,每月电池租用服务费980元; BaaS模式购买100kWh电池车型,车价减12.8万元,每月电池租用服务费1480元。究竟怎么选,根据自己的财力和想法自己选,但整体来说,用同价位燃油车的成本算一下,这个价格不贵。

这块还有一个关键细节,一个是可以使用蔚来App的积分抵现,还有一个是,部分先期用户可以享受相关折扣,比如蔚来ES8创始版用户及2019年3月31日前支付大定的ES8用户可享6折优惠权益。

最后一个话题,关于上课

这个话题里,特斯拉要进场了。

一直以来特斯拉精神股东和企业自身的一个宣传强点是,直营模式价格透明,但你也知道最后的结果,透明确实透明,降价也是干脆透明,不用考虑老车主。还有,中国也不止特斯拉一家直营模式的汽车企业,别人是怎么做的,再比一下特斯拉的乱降总降,你自然有自己的结论。

先说升级能力,特斯拉现在开始了自己的电池升级试点,邀请北美的少量用户更换电池,眼前的结论是,它未来能有续航升级能力,并且它的代表性也能让行业发生这种思考。这时候,就可以上课了,模式、经验、细节,蔚来现在已经基本初步成型,这个初步指的是李斌个人规划的初步。

根据最新的消息,换电行业标准预计2021年2月实施,而在这之中,蔚来将深度参与标准制定。

还有,关于怎么提升销量的上课。

现在的汽车企业们大体上有一个相同的思考,给消费者提供更多福利来换取销量,不管是不是这么做的最起码大多数是这么说的。

传统企业的例子可以是大幅度降价、官方降价这些。

新势力里简单粗暴的是特斯拉这种不管不顾老车主心情的胡搞,也可以是小鹏的那种功能更新+保价+免费各种权益,还可以是蔚来的这种BAAS车电分离。

各有各的好处,但无疑小鹏、蔚来们在高点,特斯拉也就是一个不及格水平。

评论
热度
最新

暂无评论,快来抢沙发吧~