———— 观其车 · 知其人 ————
BBA四驱系统哪家强？
Whose are better？
明争暗斗多年
究竟谁的更胜一筹？
一辆真正有驾驶乐趣的车，除了传动系统、底盘调教、转向手感等多方面因素之外，驱动方式也会带给人们不同的驾驶感受。
对于豪华品牌来说，除了标志性的后驱之外，为了使车辆拥有更强的安全性及通过能力，四驱也是必不可少的。如今，BBA可以说是豪华品牌第一阵营，并且这三个品牌都拥有自己的四驱系统，那么三者之间的四驱究竟谁更胜一筹呢？
奔驰的四驱系统被命名为4-MATIC，对于这套四驱系统想必大家并不陌生，它最早被运用在奔驰G级车型上，配有前轴差速锁、中央差速锁、后轴差速锁，使奔驰G成为越野“神器”。直到1987年，4-MATIC才被下放到奔驰E级车型上，第一代4MATIC利用电子控制实现四轮驱动，在雨雪天出现打滑的情况下，通过锁止中央差速器以及后桥差速器来获得额外制动力。而现在的奔驰车型所搭载的4MATIC都使用了 4 ETS技术，所谓4 ETS就是在车辆发生打滑情况时，ECU会发出指令启动ABS去制动车轮，同时将动力传给没有打滑的车轮。由于它并不存在实际的机械结构，所以这套四驱系统并不能主动分配动力，它更倾向于公路属性以及勉强应付烂路。另外，就是这套4MATIC四驱系统在高强度使用环境下，会对制动造成巨大的负荷。总的来说，4-MATIC四驱系统只有在奔驰G系列上才能展现真正的实力，而下放到轿车以及城市SUV车型上的四驱，更偏向于家用，并没有太多亮点。其实，最开始宝马的四驱系统与奔驰第一代4-MATIC四驱类似，同样是通过制动打滑车轮实现动力再分配，该系统最初命名为ADB-X。但这套系统最大的缺陷就是刹车负担大，并且一向以操控著称的宝马并不甘于使用一款只能满足日常行驶的四驱系统，所以宝马后来研究出了xDrive，并开发出了动态驱动性能控制系统DPC。该系统在原有的基础上，加入了对后轴两个车轮之间的动力分配，打滑时会将动力向后轴转移，通过后轴的多片离合器将动力更多的传递给外侧车轮，可以在车辆到达极限状态时，前后轴和两侧车轮之间得到最优的动力分配。另外，xDrive四驱系统在加速时，可以把更多的动力分配给后轮。因为车辆在加速时重心会向后移，使后轮拥有更多的抓地力，这也是奔驰的4-MATIC不具具备的。所以，宝马的xDrive对于操控更加有益，可以使车辆的极限更高。但这套四驱系统并不擅长越野，所以在越野能力上要略逊于奔驰的4-MATIC。说到奥迪的四驱，范儿首先想到的就是当年的WRC世界拉力锦标赛，作为被国际赛场禁用的一款四驱系统，当年的奥迪Quattro简直强到变态。第一辆搭载Quattro四驱系统的奥迪赛车，分别在1982年和1984年获得总积分榜第一名。之所以奥迪的四驱如此强悍，是因为采用了纯机械结构的中央差速器，核心则是蜗轮蜗杆的结构，这种结构单项传递动力的特性使托森A型中央差速器有自锁功能，在正常情况下可分配50:50的动力，但当打滑时动力会分配给抓地力更好的车轮来脱困。比如奥迪RS7和RS6，百公里加速都在3秒左右，除了引擎和变速箱强悍的原因外，没有延时特性的Quattro四驱系统同样是功不可没，它能够有效保证车辆始终有着最大的抓地力。而现在奥迪大部分搭载Quattro系统的车型，已不再是托森和冠状齿，而是被多片离合器所取代。并且将全时四驱改为适时四驱，虽然没有托森的Quattro并不纯正，但却可以为车辆带来更好的燃油经济性以及较强的脱困能力，但可靠性就不能跟之前同日而语。总结：BBA之间的斗争一直在持续，而我们作为吃瓜群众看的也是不亦乐乎，至于三者之间谁更胜一筹，范儿觉得各有优势，就看您的需求。奔驰4-Matic高端产品很厉害，低端产品也只能满足家用；宝马的xDrive更注重公路表现，并且极限更高；奥迪的Quattro表现更加均衡，如果拿老款Q5来说，那么范儿觉得奥迪的托森差速器最强。最后，你们对于BBA的四驱系统有何看法呢？欢迎大家在下方留言。车有范儿原创，图片来自网络，转载请注明出处。
范儿精选
评车
雷克萨斯UX | 大众速腾 | 本田雅阁 | 丰田亚洲龙
路虎极光 | 凯迪拉克XT6 | 日产轩逸 | 大众POLO
侃车
女人为啥都爱奔驰G | 各省人民都爱买啥车
20年的日本车为何能1000匹 | 20年前的桑塔纳到底有多牛
马自达为什么叫好不叫座 | 让一让正在摧毁中国交通
揭秘
车检是如何蹂躏你的车的 | 厂家为啥拿无耻4S店没辙
买得起也修不起的车 | 21款电动车真实续航排名
♥ 点个 在看 鼓励下！
换一换