11月1日,丰田正式在国内发布旗下高性能运动品牌“GR”（GAZOO Racing），同时还发布了GR旗下的旗舰运动车型“TOYOTA SUPRA”，这也让“GR”和“SUPRA”成为了车友群里热度最高的话题。

持续6年的预热

SUPRA的历史故事公社君下次可以单开一期和大家聊聊。而追溯这代SUPRA（A90）的故事要从6年前说起，可以说这是一款提前 “预热”了6年的车型。在2014年的北美车展上，丰田带来了一款FT-1概念跑车，FT-1由丰田在北美的设计中心Calty设计，外形采用 “Function-sculpting”设计语言。

作为“概念车”，公社君认为无论采用怎样的设计都不显夸张。而FT-1作为一款概念车，在造型设计上还是非常“务实”的，仅仅通过一些细节设计突显其性能。

FT-1的诞生是为了响应丰田章男“让全球设计革命在公司内部爆发的神圣的领跑车”的号召， “FT”代表“未来丰田”，而“1”代表“终极”。这款概念车采用引擎前置，后轮驱动的正统FR布局，造型上FT-1沿用了部分丰田86的设计元素，而在灵魂上则向着丰田上一代SUPRA（A80）车型靠拢。当时就有消息称“全新的SUPRA将由丰田与宝马联合研发，将基于宝马下一代Z4车型平台打造”，可以看到丰田为了全新的SUPRA，早在6年前就开始了预热。 

丰田SUPRA≠宝马Z4

“SUPRA复活”在车友圈里的话题热度是越来越高。公社君发现无论是“键盘侠”还是“真·JDM粉”都在问一个问题——丰田SUPRA是不是换标的宝马Z4？

公社君认为丰田SUPRA≠宝马Z4。由于此次是丰田和宝马联合开发，所以让许多人产生SUPRA=Z4的错觉。尽管全新的SUPRA与宝马Z4（G29）共享引擎、变速器、底盘，也就是同平台的产物，但是这并不意味着他们完全相同。

据公社君了解，在发动机方面丰田并非完全照搬宝马的设计，尽管看似是丰田借由宝马Z4（G29）来复活旗下的SUPRA车型，但丰田也在发动机设计上实实在在做出了贡献。据丰田官方宣传，为了让B48/B58引擎的耐用性达到丰田自家的标准，丰田研发团队将宝马B48/B58发动机的相关零件全部运往日本，在丰田的测试标准下进行耐久性测试。最终将耐久性测试未达标的部件重新发回给宝马进行改进，而宝马重新改进后的部件，丰田将会再次在日本本土进行测试。丰田的目标是让SUPRA发动机上使用的零件都能达到丰田的产品标准。

目前国内推出的搭载B58 3.0T引擎的SUPRA车型拥有340马力，而2021款丰田SUPRA北美版上的这台B58引擎则能在输出382马力。并且市面上已经有针对SUPRA上的这台B58的一阶程序，在不改动硬件的情况下能够将动力提升至450匹以上。可以看出这台引擎的潜力是非常巨大的，而丰田对这台引擎的动力设定则较为保守。

不仅仅是引擎，公社君还了解到在底盘的设定上丰田SUPRA也与宝马Z4完全不同。SUPRA（A90）和Z4（G29）的底盘标定是由双方团队独立完成。

考虑到SUPRA和Z4一个是硬顶、一个是敞篷，是完全不同的2种车身结构，即便2台车悬架部件相同，但避震器压缩和回弹阻尼，弹簧元件的弹性系数，悬架的几何定位，丰田和宝马两个团队最终的设定一定会呈现出不同的操驾性格。驾驶过保时捷718 Cayman和718 Boxster的车友一定深有体会，2台车在操控上有着不同的特性。可见即便是同一个品牌对于硬顶与敞篷的设定都大相径庭，更何况是由2个完全独立的团队分别进行设定。

GR与TRD

11月1日发布会之后，相信不少车友对于“GR”与“TRD”之间的关系满头问号。尽管“GR”的故事可以追溯到丰田章男年轻的时候，但“GR”品牌真正被推出的原因还要追溯到3年前，当时丰田在勒芒和WRC夺冠，于是丰田章男想要把赛车技术下放到民用车辆上，而这个任务自然就落到了负责丰田赛车运营和开发的GAZOO Racing团队身上。

当时丰田计划以GAZOO Racing（GR）的品牌打造新一代丰田的性能车型。于是2017年丰田正式宣布推出高性能GR品牌以提升品牌形象和满足消费者的驾驶乐趣需求。在2017年丰田宣布推出“GR”品牌之后，关于这个高性能品牌的消息并不多。直到前段时间，丰田GR YARiS和GR SUPRA的亮相，才让很多人重新想起了丰田还有一个“GR”品牌。

了解“GR”之后，相信其与“TRD”之间的区别也愈发清晰了，“GR”将提供更多改装完成的产品，旗下车型也将根据“GR”的品牌宗旨进行完全不同的设计，如今来看GR YARiS就是一个典型代表。

而“TRD”则会在现有车型基础上提供更多的改装部件，用“升级包”来形容TRD品牌更为贴切，目前TRD部门已经为GR SUPRA提供了专用的套件。

/ 撰文：潮老师

/ 编辑：Lisa

/ 校对：Lisa