大象转身，新势力要紧张了 大众MEB平台有多强大

国内在电动化领域发声最响亮的是新势力，例如小鹏、蔚来、理想等等，因为这是它们的“全部”，只能全副身家All in。

而在我们印象中，体型更庞大的日产、丰田、大众等等老牌车企，似乎动作迟缓，没有多大存在感。这是因为它们的“基本盘”仍然在于传统燃油车，这些红利还可以继续吃。但是，电动化绝对是未来大趋势，这也让这些车企大佬不得不寻求转型。日产已经正式宣布“2025年在华停售传统燃油车”，开启“Nissan NEXT”战略转型，2025年在华推出9款电动化车型（只是目前才只有轩逸·纯电一款）。相比日产只停留在战略层面，大众已经做出了实实在在的行动——正式在华搭建好MEB电动化平台，基于该平台的首款车型ID.4也正式亮相，并且将在明年上市。

可别小看MEB平台会带来的一连串连锁反应，我们不会忘记大众在“平台”这个词上给汽车制造带来的革新意义。“平台”的概念最早就是大众带火起来的，从最早的PQ平台，到如今的MQB平台都有着非常强大的包容性。现在大众在华销售的绝大部分车型都出自MQB平台，从朗逸到途昂无所不包，“没（M）区（Q）别（B）”的外号不是白叫的。

说了这么多，只是想告诉你，MEB平台的推出确实意义非凡。近日，有车以后就走进一汽-大众佛山工厂参观了MEB平台，并看到了MEB平台下首款纯电动车型ID.4 CROZZ的真身。我们这就把有关MEB平台及ID.4 CROZZ全部放送给读者朋友。不过，由于全程禁止拍摄，我们只能以官图为例。

  什么是MEB平台

MEB（Modularen Elektrisch Baukasten），即是模块化电驱动平台，它100%为电动而生，其底盘以电池为中心进行设计，一切以电池电机电控为出发点打造，是真正的“电”平台。

以往，大众也有基于MQB平台打造的高尔夫·纯电、宝来·纯电、迈腾GTE等新能源车，但都属于“油改电”，电池包只能“见缝插针”，布局并不合理。而全新的MEB平台将不再有这种烦恼。也即是说，从一开始就“根正苗红”，不再“猥琐发育”。

  MEB的特点

·高度的模块化

平台的最大意义是实现模块化生产，MEB从架构设计时就充分考虑将来要如何兼容和拓展，能够容纳不同的车身尺寸、级别、车身形式等等，从ID.4到ID.6等电动车型都将诞生于这个平台。模块化形成规模效应，零部件有了统一标准，摊薄生产制造成本。

·电池为先

电池是占电动车成本最高，也是最为关键的部件。纯电平台把电池像巧克力一样进行排布，合理整车配重比，前后轴达到50：50，接着再安排其他电子电器架构，这样的布局自然比“油改电”更加合理。而且，电池可以根据续航需求进行灵活地增减，从7个模组到12个模组都不成问题，实现WLTP工况下最高550公里的续航里程。同时，整车的基础结构不变，并不会因为加多了电池而使车体变臃肿，也即是内变外不变。

·空间高利用率

没有了发动机、变速箱，MEB平台能够实现更短的前后悬，车头更短，这带来了更大的轴距，也即是更大的车内空间。电池平铺在底盘上，没有了中央通道，后排无凸起，坐起来更加舒适。只是相比燃油车，地板稍微变高了，座椅位置也稍高了一点。MEB平台前排区域增加了140mm，具备A+级车的外型，B级车的空间。这部分空间是消费者真正需要的，这也是电动平台相比燃油平台的一个优势。

·智能能量管理

MEB平台将首先使用宁德时代的电池，通过智能能量管理系统来实现电能的最大化利用。应用热泵技术，确保冬季不降低续航电池容量和续航里程。最大可以提升30%冬季续航里程。另外，低风阻设计，如隐藏式门把手、低风阻轮辋、低滚阻轮胎、封闭式格栅等等，也是增加续航的一种方式。

·满足电气化需求

与燃油车相比，电动车给人的印象是更加智能，电气化架构也更多，这就对电动化平台提出更高的要求。MEB平台极大的提升了电控系统的智能化程度，为自动驾驶技术的融入奠定了基础，可实现高级别的辅助驾驶功能和更多的车联网功能应用。

  MEB的目标

MEB平台搭建完成之后，佛山工厂将逐步转型为只制造电动车的方向。目前，工厂年总产能超过60万辆，到2024年将扩张到77万辆。

而在全球规模上，大众集团的目标是到2025年推出80款新能源车，全球销量占比达到20~25%；到2029年，产品扩充至135款，累计销量2600万辆；最晚到2050年实现“Go To Zero”零排放。这样的量级前所未有，而它们都将通过MEB平台来实现，可见这个平台的强大生产和覆盖能力。

  佛山MEB工厂的地位

佛山工厂的智能化程度在整个大众集团中第一梯队的，其自动化率也达到集团内一流水平。冲压车间整线具备钢铝混合生产能力，采用6道工序冲压工艺，型面变化的高品质车身正是这一生产线下的杰作。焊装车间自动化率90%，核心线可实现MEB六款产品的共线生产，超过1269台库卡机器人，自动化率达到了90%。涂装车间自动化率近100%，是国内使用机器人数最多，自动化程度最高的生产线。总装车间首次采用全自动打号设备、自动PGD设备、自动车门密封条、自动高压电池抓手等设备，实现自动化率21%，是一汽-大众自动化水平最高的总装车间。

目前，大众在全球范围内搭建MEB平台的工厂只有三座，一座位于大众的总部德国，另外两座位于中国，也即是南北大众，上汽大众的安亭工厂和一汽-大众的佛山工厂。这两座工厂将发挥着极为重要的作用，未来ID系列车型将从这里驶出。

  ID.4 CROZZ初印象

MEB平台下的首款车型是ID.4，在上汽大众称为ID.4 X，而在一汽-大众称为ID.4 CROZZ。

在这里我谈一下对它的初印象，而详细的报道我的同事会在发布之时带来。

官方将它称之为“全球超安全人性智能德味纯电SUV”，这个名字听起来确实有点唬人，我们就从这个说开去。

·全球

不管是ID.4 X，还是ID.4 CROZZ都和德国版本基本保持一致，也即是这是一台全球车型，并非中国特供。

·超安全

ID.4 CROZZ车身大范围采用热成型钢板，并通过吸能设计和激光焊接工艺，保证所有碰撞工况下乘员舱的完整性。按照最新2021 C-NCAP五星标准设计研发，将确保整车符合五星碰撞标准要求。在三电系统安全方面的试验多于国标超60+项，电池及高压系统满足大众内部L4级电安全要求。满足新国标要求，保证乘员舱发生危险时5分钟不爆炸。保证在极限情况下电池仍有良好的安全表现，确保高比能电池安全和充电保护安全。

·人性智能

ID.4 CROZZ几乎不使用镀铬，而是用LED灯带代替，除了更有前卫感，有更有人性互动的感觉，通过智能灯光语言的交流互动，让用户感受它的智慧，也就是能感知人靠近的迎宾灯。智能方面， L2+高级辅助驾驶系统、视听交互、AR-HUD增强现实抬头显示功能等等都能体现这一点。

·德味

前面说到，这是一个全球车型，保留足够的德系血统，MEB平台也达到了德国大众的全方位的标准，以确保纯正基因。

·纯电SUV

这是真正基于纯电动平台打造的首款车型，而得益于平台，它更短小的车头，带来了更大的乘员舱，对乘坐更有利，但造型上，似乎与我们概念中的SUV稍有出入，车头和乘员舱更加一体化。

总体上讲，ID.4 CROZZ将会是非常典型的大众电动化产品，外观及内饰算不上好看，但是“德味”工业风很浓厚，设计和用料都根据成本来严格把控，在安全方面一如既往地有足够的保障，至于续航我们将会在以后进行实测。与之前的大众产品相比，ID.4 CROZZ比较明显的是数字化和科技感更足了，这也是MEB平台的一大优势。

  总结

新势力在电动化方面走在前面，10月份，蔚来、小鹏、理想月销大概在3千到5千辆，已经算还不错的成绩。但如今大众后知后觉，完成了MEB平台的布局，大象转过身来了，未来将加紧夺回阵地。ID.4 CROZZ公布的预售价，不超过25万元，这样的售价相比前面提到的三家新势力还是有一定优势的，也能正面对抗特斯拉。据佛山工厂的人员讲，ID.4 CROZZ将在量产之后，争取达到月销上万台的目标。这并非夸海口，如今大众主流的车型就能完成月销上万，如此强大平台出品的ID.4 CROZZ，也许配得上这样的期许，让我们期待明年3月份的正式上市吧。

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