下降即颓势？如何看待“王者”上汽大众7月销量表现

日前，乘联会及各大车企公布7月销量：国内乘用车市场累计销量211.2万辆，同比增长16.4%，后疫情时代市场恢复力较强劲，远超预期；当月，大多数合资品牌也已实现正增长，但曾被给予厚望的“王者”上汽大众却萎靡下滑，成为头部合资车企中销量跌幅最大的一家，让人意想不到。

具体来看，今年7月上汽大众月销13.7万辆，同比下滑5.5%，1-7月累计销量为71.13万辆，同比下滑33.15%。双重下滑打击，在7月一片大涨的车市中颇为突兀，也让很多人不禁疑惑：难道经典老牌王者已陷入困境、颓势难掩？

其实，个中原因是多方面的。

首先，受制于新冠疫情的影响，前几个月整体车市的销量都不容乐观，这也是上汽大众1-7月累计销量大幅下滑的原因之一。

其次，则是去年7月1日起国六新政实施，全国清理国五库存，大降价、员工优惠、打折销售等各种促销方案不断，加之上汽大众的品牌背书与市场口碑加持，导致其在去年7月迎来了一波销量涨幅，部分处于过度期的地区迎来第二波涨幅。回顾去年同期上汽大众的市场表现可以看出，2019年7月单月销量为14.5万辆，1至7月累计销量为106.4万辆，以断层的销量优势领先友商，使其销量基数过于庞大。因此，在这种强反差下，造成上汽大众大幅累计销量同比大幅下滑的假象。

至于最后一个原因，则关乎于上汽大众的企业品牌战略。众所周知，2019年起上汽斯柯达品牌“年轻”的定位愈发明确，上汽大众通过降低斯柯达产品定位和售价有意下探市场，让斯柯达与大众品牌“兵分两路”，进行错位竞争。而肩负着高端使命的上汽大众大众品牌，也积极对产品结构进行调整。

车迷们或许已经发现了，自2019年后，上汽大众大众品牌全新上市的车型产品力大幅提升，且指导价都不怎么“便宜”。比如，2019年4月全新上市的T-Cross途铠，上市指导价12.79万起；2019年5月底上市的途昂X，上市指导价31.69万起；2019年6月全新上市的Polo Plus，9.99万元起的上市指导价也高于往年。

上汽大众采取这样的战略不难理解，毕竟，如今汽车产品的价格下探与国民的消费升级正在加剧极化，有斯柯达品牌尝试价格下探，上汽大众大众品牌就能更坚定地顺应消费升级，彻底脱离中低端市场，以满足消费者日益增多的高端产品需求。于是，坚持用欧洲德系标准要求自己的上汽大众大众品牌，在营销上不再侧重入门级产品，主动牺牲了朗逸等入门车型的销售占比，与之相对的是提高了帕萨特、途昂、辉昂、威然等高端产品的销售占比，加速品牌升级。

值得一提的是，上汽大众大众品牌今年7月销量虽然相比去年同期有所下滑，但依旧蝉联单一汽车品牌的销量冠军。其中，占据“领袖”地位的帕萨特尤为突出，月销13,448辆；首款MPV车型威然单月销量也达到2,744辆，5月底上市至今累计销售8,664辆，成绩喜人；而SUV家族表现也依旧强劲，销售43,381辆，同比增长25.8%。此外，截至目前上汽大众1-7月A+级以上车型销售占比达63.2%，相比去年同期的59.4%占比，产品高端化成效显著。

我是环网张晨希

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