续航里程620km、充电15分钟行驶200km......当听到这个“标定”之后，估计很多人下意识和圈哥一样会认为这款车型一定价格不菲，像特斯拉一样随随便便就卖个二三十万以上，但实际上这款车型起售价只要16.28万元，顶配也才20万出头。没错，它就是荣威中高端新能源R标旗下的首款车型——荣威R ER6。

自今年8月13日荣威R ER6正式推出之后，其热度一直居高不下。尽管如此，其所在的市场依然存在着相当大的竞争性，比如长安、吉利、比亚迪等均有布局，而在新势力品牌方面，荣威R ER6的续航其实完全能够媲美小鹏P7、比亚迪汉EV以及特斯拉Model 3等车型，毫无疑问，这些车型都将成为其竞争对手。那么相比它们，荣威R ER6到底实力如何呢？今日（10月24日），圈哥也对这款新车试驾了一番，看看车辆各方面的表现究竟如何。

动态体验感受不错，家用通勤好帮手

首先说明一下，本次试驾仅为场地测试，所以官方所称的620km续航以及充电15分钟行驶200公里的快充性能，暂时未能体验到，所以本次主要介绍的还是新车的整个动态表现，后续拿到测试车后圈哥会对该车的续航以及充电进行详细评测。

先来说说动力，荣威R ER6搭载的电机最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩280N·m，官方0-100km/h加速仅8.3秒，光从参数来看其实相比荣威i6 MAX上的1.5T发动机还要高，再加上车身重量仅为1.6吨，所以驾驶起来还是非常轻巧。在直线加速的测试过程中，如果舍得给油门，还是能获得比较明显的推背感，要是切换到SPORT之后，这种推背感会更加明显。

而在NORMAL模式下，动力输出就更贴合日常家用一些，油门比较跟脚，比较适合在日常城市驾驶。但是如果你切换到ECO模式，可以感受到动力被明显的限制，要不是续航“告急”的话，其实圈哥并不那么推荐。当然，电动车比较常见的动能回收配置也有配备，和市面上部分车型拖曳感比较强烈不同的是，荣威R ER6整个动能回收的介入还是表现得循序渐进，整体驾乘的舒适感非常不错。

悬架方面，荣威R ER6采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，当然这也是该级别纯电车型的主流配置。从实际体验来看，其整体调校是偏向于舒适性的，对于细小的颠簸都能进行很好的处理，但正是由于这种偏软的悬架设定，所以如果激烈驾驶的时候，会感受到一丝侧倾。当然，对于购买这辆车的消费者而言，大多数都是追求平稳舒适，暴力驾驶还是相当少数。

至于NVH控制方面，荣威R ER6的表现确实超出圈哥的意料。新车采用了全车双层玻璃，并且使用了米其林P3ST静音轮胎，实测速度在100km/h左右风噪都处在可接受状态，为整车的行驶品质增加了几分高级感。

外观设计清新简约，实用性数一数二

作为一款定位家用的纯电动车，高颜值是荣威R ER6的一大特点。在设计方面，新车整体上保留了i6的设计语言，不过整体看起来更加清新、简约，打造出了不同于新狮标的风格。值得一提的是，荣威R ER6提供了四种车漆可供选择，分别为驭光银、珠光白、银叶金、宙光黑，其中圈哥比较喜欢的是驭光银的车漆，在阳光下透着淡蓝色，看起来十分独特有质感。

坐进荣威R ER6的车内，整体内饰设计绝对是做到让人眼前一亮。浅色的配色看起来十分简约时尚，同时大量软性材料的使用提升了内饰的质感，并且整个车内并没有新车常见的刺鼻气息，这点绝对得给好评。另外，比较吸引眼球的就是中间这块14.3英寸2.5D曲面屏，采用的是全贴合式玻璃面板，整体做工非常的精细，没有一丝“汽配城”的感觉。

其中，中控大屏搭载了全新的互联网汽车智能系统3.0-PRO，是基于AliOS的斑马智行解决方案打造而来，具备电池管理、娱乐系统、空调控制等常规功能，此外还可以控制天幕遮阳帘、4个车窗以及中控锁的开闭，操作起来比较流畅，十分实用。

至于后排空间方面，荣威R ER6完全能够用“通透”来形容，天窗设计采用了i6 MAX同款的全景天幕，极大改善了车内的透光性，并且减小了乘客头部的压抑感。同时，2715mm的轴距在同级别中还是可圈可点的，整体乘坐体验容易给人非常好的第一印象。

总的来说，作为一款纯电三厢家轿，荣威R ER6算得上一款舒适、好开、省心的纯电动车。其中，续航里程620km、充电15分钟行驶200km，完美解决了消费者的里程焦虑；而外观内饰温馨的设计风格，也十分贴合家用消费者的审美；更关键的是，其起售价只要16.28万元，顶配也才20万出头，让其性价比得到进一步提升，称得上16-20万级别纯电动车的首选！