早在2017年，本田便研发出了世界首款横置10AT变速箱，并将其放在搭载2.0T发动机的海外版奥德赛和雅阁上，只是它一直无缘国内市场。现在，广汽讴歌旗下第二款SUV——RDX的出现，终于让人们有机会尝尝鲜。当然，大家可能只有机会试到这套动力的日常表现，那么它在极限状态下的性能表现如何？今天我们就来为大家测试一下。

讴歌RDX提供多种驾驶模式可选，为了尽可能榨取动力，测试时我们采用的是“”运动+模式。另外，我们还把车身稳定控制系统完全关闭，并切换至S挡进行加速测试。

起步时，我们利用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步，不过出于对变速箱的保护，弹射转速只能维持在2000rpm出头。松开刹车后，初期加速度只能达到0.4g左右，推背感并不强。

不过很快，涡轮就进入了全力工作的区间，加速度一度接近0.7g。不过变速箱换挡动作偏慢，加上较密的齿比设定，需要经过三次换挡才能完成破百，影响整个加速过程的节奏。最终，RDX取得7.61秒的百公里加速成绩，在所有搭载2.0T发动机的同级车里属于中游水平。

本次测试的讴歌RDX搭载尺寸为235/55 R19的轮胎，型号为马牌ContiCrossContact LX Sport，一款注重干湿地制动表现的SUV轮胎。另外，235mm的胎面宽度也能在一定程度上增加抓地力，缩短制动距离。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初始减速度就能达到-1g，稍有回落后还增加至-1.1g，制动力比较充足。其后大部分时间也能维持在-0.9到-1.1g之间，制动力没有明显的衰减。最终，RDX取得的百公里制动成绩为39.90米，在同级SUV里面没有优势但差距不大，表现仍属优秀水准。

不过需要指出的是，RDX的刹车踏板脚感不算好，不够线性之余踩下去的时候还会发出较为明显的“刷刷”声。

RDX采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆独立悬挂的布局，属于同级车的主流配置。其优势在于后悬挂采用可变阻尼减振器，在运动模式下能增加阻尼，提升侧向支撑。

在运动+模式下，转向阻尼感也进一步增大，中间虚位更小，配合可变转向比带来的快比例，在绕桩过程中可谓得心应手。在SH-AWD四驱系统的帮助下，RDX在桩间的灵活性可圈可点，只是轮胎抓地力未尽人意，导致其较容易产生转向不足。最终，RDX取得52.36km/h的绕桩成绩，属于同级车的中等水准。

0-100km/h加速：7.61s

100km/h-0刹车：39.90米

最快绕桩成绩：52.36km/h

在本次测试中，RDX这套2.0T+10AT所发挥出的性能还是令人满意的，不到8秒的破百时间证明其动力完全可以满足日常使用。另外，制动、绕桩两大环节的表现也能位列同级中游的水平。总体上看，尽管RDX的性能表现与部分欧美系竞品存在着少许差距，但别忘了其入门价格仅为30万元出头，综合来讲性价比还是比较出色的。

讴歌RDX油耗测试讴歌RDX空间实测讴歌RDX四驱脱困测试