Lab测试：探岳GTE优点和槽点都在哪？数据告诉你真相

文/张一

探岳GTE是一汽大众今年4月份刚上市的新车型，加上此前的迈腾GTE，大众旗下的PHEV成员已经越来越多。我们此次测试的车型为探岳GTE 2020款 1.4T 尊贵型，也就是探岳GTE顶配版，官方指导价25.98万元。

为了叙述方便，我们以下简称为“探岳GTE”。强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

钣金工艺尚可，但还有提升空间

第一步钣金测试，我们在探岳GTE上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。

不过测量结果来看，探岳GTE的钣金缝隙虽说不大，但有几组对照测量点存在些许误差，尤其引擎盖前方两侧钣金拼接缝隙误差达到了2mm。

此前我们曾测试了燃油版的大众探岳GTE，发现其车身整体钣金工艺比探岳GTE还好一些，不同的地方在于燃油版探岳尾门引擎盖拼接工艺不错，但探岳GTE则是尾门拼接工艺表现较好，引擎盖部分缝隙误差较大。

▲lab测试，大众探岳燃油版车型钣金工艺测量数据

漆面工艺差点火候

我们选择的车漆测试点为引擎盖上6个不同的测试点，其中4个测试点位于引擎盖主平面上。基本这一组数据就能反映探岳GTE的车漆整体工艺水准。

从测量数据上来看，引擎盖主平面四个点的喷漆精度还算是比较高的，最大误差也只是8mm。不过从上图5、6两个侧边测量点可以看出，落漆厚度明显不如引擎盖主平面，此处的二次喷涂标定差点火候，对于大众这种大厂来说，似乎有点不应该。

加速操控还不错，刹车表现有进步

探岳GTE动力总成由一台110kW/ 250Nm的1.4T直列四缸涡轮增压发动机、一台85kW/330 Nm电动机以及一套6速双离合变速箱组成，综合最大输出达到155kW/400 Nm。电池则为13kWh的三元锂电池，纯电续航里程54km。

0-100km/h加速测试，探岳GTE第一次就跑出了8.81秒的最佳成绩，最大加速力达到了0.500G，数据上不错，电量充足的话应该会更快一些。由于各种原因我们测试时探岳GTE时，其电池电量还剩余10%不到，所以基本上在后几次0-100km/h加速测试中，探岳GTE的电机已经无能为力了……

至于100 -0 km/h制动测试，探岳GTE的最佳成绩在42.71米，这个成绩说实话提升空间还不小。不过对比此前我们测试的探岳GTE燃油版车型（下图所示），这个刹车竟然还进步了很多。单从这点上来看，探岳GTE这次的测试成绩还是值得点赞的。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

在操控极限测试中，探岳GTE跑出了0.958G的最大横向过载加速度，这个成绩其实不算好，但是对于探岳GTE来说操控并非是强调要素，这款车还是以居家省油为诉求。

振动测试表现比较意外

热车怠速状态下，探岳GTE引擎最大振动幅值为0.082mm，这个成绩相对来说并不算优秀。根据我们之前测试大众品牌车型的经验来看，这绝不是大众的技术水平。

而在车内方向盘上，我们测得的方向盘上的怠速最大振动幅值为0.026mm。这一组成绩也不算好。通常我们认为，怠速状态下方向盘的最大振动幅值如果低于0.010mm，就能划归为“顶级”之列。

查了一下探岳GTE上搭载的1.4T发动机编号为EA211-DUK，和迈腾GTE上那台发动机型号相同，属于大众插电车型上的专属发动机。不过从振动测试上来看，不管是发动机振动抑制还是车内NVH，工程师可能都还有很多工作要做。

静音表现比燃油版要好

我们在完全热车，关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，选择干燥平直空旷无车的柏油路面，采用定速巡航以及非运动模式的方式测试了探岳GTE在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

我们测试时探岳GTE电量已接近枯竭，且由于PHEV的特性，探岳GTE在这种情况下测量车内静音性其实是存在劣势的——毕竟为了给电池充电，发动机转速会升高。然而尽管如此，探岳GTE的静音表现已属顶级直流。

下图是2.0T燃油版探岳的车内静音测试数据了，尽管之前强调过，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以静音性测试数据不可以直接对比，但是，最大6.1dBA的差距，已经不是测量条件误差所能解释的了。

几个不同状态下，探岳GTE的车内静音表现几乎都优于燃油版车型，不过考虑到两者动力系统存在差异，仅有一定的对比性。

写在最后：

探岳GTE几天开下来，在电量几乎完全耗尽的情况下，探岳GTE的百公里平均油耗在8.5L左右。

而在电量不匮乏的情况下，混合动力模式油耗开到了最低4.4L百公里的水平，对于一台PHEV的中型SUV车型来说这个成绩已经算不错了，如果电量更充足的话，前一百公里油耗还会降的更低。

如果经常在市区代步通勤的话，探岳GTE的优势很明显，不限行加上使用成本低，虽然加上了GTE的后缀但实际上这还是一台很家用的车。

谢谢那么好看的你读完了全文，再给辛苦写作的小编点个“赞”和“在看”吧！

END

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