诚然，三百六十行，技术当自强，已经是公认的硬道理，“师夷长技以制夷”并不能从根本上提升核心竞争力。但是，攻破核心技术壁垒从来不易，用经历九九八十一难形容也丝毫不过。在汽车圈，也有这样一位技术咖，一直“过度投入”，一路升级打怪，终从受制于人到实力豪横，这位技术咖正是汽车圈的技术派顶流选手长城汽车。

造车30年，有苦也有甜，这其中细细道来，必然有的是柳暗花明和峰回路转。长城汽车在发展过程中，也外采过核心零部件，也吃过没有自主知识产权的苦。工欲善其事，必先利其器。发动机和变速器在核心3大件之间已经占据了两个，重要性不言而喻，难度系数更是居于高位，要啃就啃硬骨头，长城汽车正是从这两大件入手，时至今日，不仅实现了发动机与变速器的自主研发，还在相关产品参数与技术指标上做到了国际一流水准，无论是热效率高达38.3%的全新4N20系列发动机，还是全球首款横置9速湿式双离合变速器，任何一个拿出来都称得上是“豪横”！

如果你经常浏览汽车类新闻，“热效率”这三个字你一定非常熟悉。众所周知，虽然汽油发动机是如今全球汽车发动机的主流，但其汽油实际燃烧的热量转换成机械能的比例大多只在30%-35%之间。以此类推，热效率越高，发动机就能用更少的汽油转化更多的动力，简单说就是动力更高，并且油耗也更低。长城汽车最新研发的4N20系列发动机在热效率方面综合实力足以比肩国际水平。扬名全球的本田1.5T地球梦发动机热效率也仅为38%。

这款4N20发动机排量为2.0L，使用了电控涡轮增压器、350bar中置燃油喷射系统、两段式VVL、缸盖集成排气歧管、米勒循环等多项先进技术。

在动力提升方面，4N20系列发动机采用了双流道涡壳与小惯量涡轮，使涡轮迟滞现象进一步降低、大幅提升动力响应速度，而米勒循环与两段式VVL则可以通过精准控制气门开启的幅度与时间进一步提升气缸内油气混合体的燃烧效率；在降低油耗方面，4N20系列发动机使用的350bar中置燃油喷射系统可以将喷射出的汽油更加均匀地与空气混合，而在零部件重量方面，4N20系列发动机也积极减重，整机重量同比上一代机型降低10%；全面的降油耗技术加上轻量化技术，热效率38.3%正是这样炼成的。当然，4N20系列发动机的硬核之处不仅于此，高功率版的4N20A发动机更是可以输出180kW的最大功率与385N·m的最大扭矩，数据直逼宝马B48B20、大众EA888等德系主力2.0T发动机。

单从技术含量与使用品质来讲，长城汽车目前使用的7速湿式双离合变速器就已经足够好了，它由长城汽车自主研发而成，走俏于市场，口碑良好，几乎适用于长城旗下所有车型；正是有了前者的成功长城汽车推出的9DCT变速器更加令人期待，技术团队还基于这款全球首款横置9DCT变速器推出了适用于插电式混合动力车型的横置P2混动9速湿式双离合变速器。

横置9速湿式双离合变速器采用了高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术，使其承载扭矩提升了54%，轴向空间节约5.8mm，平均重量降低2.6%；而在此基础上，搭载空间却与7挡湿式双离合变速器几乎相同，同时性能更优；横置P2混动9速湿式双离合变速器则是在横置9速湿式双离合变速器的基础上集成了P2模块，或许听上去会让你感到一头雾水，但也绝对能够不明觉厉。

作为国内起步最早的中国品牌之一，长城汽车要比其它中国品牌更加深刻地懂得核心科技的重要性，于是，长城汽车将“过度投入、精准研发”列为了自己的生存准则，通过打造国际化团队，并在核心技术领域进行不断突破，在近几年中获得了相当之高的成就——自2017年量产至今，长城汽车旗下的7速湿式双离合变速器已生产约150万台，并三度蝉联“世界十佳变速器”，而GW4G15、GW4C20等系列发动机也收获了包含“中国心”十佳发动机在内的多项发动机评比大奖，在“技术含量”方面走在了同价位车型的前列。

今年下半年，4N20系列发动机与横置9速湿式双离合变速器就将正式搭载长城汽车旗下新车，与消费者正式见面，而秉承着安全重于泰山的设计理念，4N20发动机从2016年开始研发到2020年开始量产就已经对200余种零部件进行单体验证共计277余项，可靠性试验总时长累计达5000h以上，并通过了高原、高温、高寒、高湿、高腐蚀等充满挑战的测试和极限环境下的耐久试验；在变速器方面，长城汽车构建了国际一流的变速器实验室，国内最先进、自动化水平最高的变速器生产工厂，为其可靠性打下了坚实的基础。

世上无难事，只怕有心人，无论是打造全球热效率领先的4N20系列发动机，还是做第一个吃螃蟹的人——推出世界首款横置9速湿式双离合变速器，研发的投入和难度都相当高，能够取得今天的成绩，足以看出其魄力和实力，相信30岁的长城汽车还会保持初心，继续打怪升级，扛得过明年，也能扛起中国品牌技术领域的一片天。