作为一名从事过汽车改装的汽车编辑

基哥为什么会买英菲尼迪Q50L？

当年帮家人购入Q50L时暗藏私心，选择他有两大原因，第一是他的改装潜力，第二是因为这台车是辆运损车，价格十分便宜。从事汽车行业多年我总结出了两句话：“世界上没有不好的车，只有不好的价格”，“销量好不代表车好，好车不一定销量高”。

从改装讲起，Q50L搭载奔驰M274发动机，由于机脚位与Q50S完全一致，所以可完美移植Q50S那台VQ37DETT自吸发动机，还可移植“东瀛战神”GT-R上的那台VR38DETT发动机（车身需做强化处理）。换装中冷器优化冷却系统配合特调程序，在不改变喷油嘴的前提下轮上马力可轻松做到500Ps！并且相当稳定。改装费用基本与Q50L新车价相当，总价不到60万便可拥有轮上500Ps前置后驱大马力房车，是不是性价比超高呢？

众所周知，GT-R变速箱位于车尾，当时我的改装方案是换装350Z手波配双片式赛用离合，后桥移植日产经典车型Cefiro（风度）A31后桥总成，由于资金有限所以始终不能如愿。

拉回现实，下面我跟大家分享这台5年8万公里的东风英菲尼迪Q50L详细车况。

发动机方面，由于奔驰M274发动机气门正时可变控制器的同步轮锁止销存在设计缺陷，时间长易发生磨损情况导致卡死，正常仅需跟换控制器和普利盘即可。而奔驰M274发动机普利盘与凸轮轴采用一体式设计，只要同步轮锁止销发生磨损不仅需要更换控制器，还需更换整套凸轮轴，维修费用轻松过万！此通病在其他奔驰车上屡见不鲜，如上代奔驰C级、E级和老GLK等纵置后驱车型。十分不幸的是，我这台Q50L已经有轻微气门声了，电脑读取气门正时角度有些许变化，已经到了更换的边缘了，只是没有达到磨损程度而已。

由于M274发动机配有奔驰第三代BlueDIRECT缸内直喷技术，该项技术可在发动机1个做功循环内最多喷油5次，火花塞在1毫秒内点火4次，所以很多奔驰车要求2万公里更换火花塞，原因正是如此。

该技术的优点是省油，让燃油充分燃烧，缺点是对油品和火花塞要求较高（最低是铱金），笔者的Q50L火花塞已出现明显烧灼电极消耗现象了，高负荷状态下发动机很容易发生失火、缺缸的情况，所以此次保养直接选择NGK钌合金火花塞。

变速箱方面，Q50L匹配的旗下加特可7AT变速箱。这台变速箱根本不配谈降挡速度和换挡逻辑，堪称工业垃圾的楷模，而垃圾现在都要分类了。值得一提的是，新车原厂状态下还存在低速高挡的脱挡现象，现款Q50L也是如此。优点是顺，通过牺牲换挡速度换来的顺，这与目前多数国产车双离合调校方式大相径庭。

此前尝试过TCU程序升级，由于原厂变速箱散热问题，TCU程序稍微激进一点直接过热保护，宝马3系E90的ZF 6AT变速箱原厂响应速度能吊锤这台加特可7AT变速箱。即使升级了TCU程度，换挡速度还不及现款宝马118i上的格特拉克7速双离合，并且还会伴随闯动感。

底盘方面，4根原厂KYB减振漏3根，左前减振油液几乎漏干，悬架阻尼是什么？已经不存在了。前塔顶胶已经压堆变形，游离轴承伴随轻微卡滞，全车底盘橡胶衬套开裂！不论大衬套还是羊角位置。除此之外，过坑时底盘伴随类似铁打铁的声音，这种声音类似铁外面包裹着某种东西，声音发闷。检查发现全车防倾杆拉杆（李子串）产生间隙所导致的，此通病在上代G25、G37上屡见不鲜，车型换代后通病依旧如此，直接更换改装可调李子串，原车装配的直接宣布报废。

此外，前防倾杆开口胶报废，涡轮冷却液渗漏，由于橡胶老化B柱位置有轻微漏风情况。关于底盘更换李子串、前防倾杆开口胶，更换机油、机滤、空滤、空调滤、后差速器油、变速箱油、变速箱滤清器的自行保养维修总成本4000元左右。如果在官方4S店此次保养和换件预计不会低于2万元，别忘了减振器还处于漏油状态，涡轮增压器渗漏、发动机凸轮轴和底盘衬套也未更换。笔者预估自行整备的全部费用在1.5万元左右，4S店不会低于4万元。赶快点击上方视频，看基哥的用车分享。

原创视频，转载需授权

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