10月20日晚，奥迪旗下的9款性能新车一齐上市，场面蔚为壮观。众车之中最引人注目的那台当属新奥迪RS 4 Avant——豪华品牌高性能车型中唯一的B级Avant车型，也是很多瓦罐迷心目中的Dream Car。

上市后的第二天，我有幸参加了新奥迪RS 4 Avant的道路试驾。当极致性能遇上旅行车，开起来会是怎么一个味儿呢？下面我就跟您聊聊。（PS:图片拍摄条件有限）

   市区，竟如此舒适

实不相瞒，这是我第一次开RS 4 Avant。按照对这个级别性能车的固有印象来说，RS 4 Avant的底盘应该也属于“邦邦硬”那一类。然而上车之后的第一段城市路，我就被它Q弹的底盘给震撼到了，无论前后排乘客都感叹道“太舒服了吧”。

除了柔韧与厚重的底盘质感相当符合旅行车的调性外，RS 4 Avant的隔音表现也令人满意，开着它在闹市的车流里穿行，除了车尾偶尔传来的低沉声浪外，你不会觉得它与一台常见的豪华奥迪车有多大区别。

此外，我还格外注意体验了RS 4 Avant的后排空间。彼时主驾位置的同行媒体老师身高在一米八左右，而坐在他后面身高为一米七六的我，腿部与头部仍留有比较舒适的剩余空间。而且千万别忘了，它还有堪比同级SUV的后备厢空间。

够舒适、够安静，也够大，难怪人们说RS 4 Avant是一台可以真正开去买菜的性能旅行车，就日常出行或者家用的层面来讲，我真心觉得RS 4 Avant挑不出什么毛病。市面上同价位百公里加速在4s左右的车，能同时满足以上几点的应该没有第二台了。

   高速，RS的残暴

在穿过市区之后，我们来到了一段高速路。嗯，终于可以油门到底了。

RS 4 Avant搭载了一台2.9L V6 TFSI双涡轮增压发动机，峰值输出功率331kW（450匹），峰值扭矩600Nm。4.1秒“破百”的实力可以让你轻松秒掉几乎100%的车型，毕竟那些超跑们是很少上高速的。

畅快的加速感受当然离不开变速箱的功劳，RS 4 Avant搭载了采埃孚的运动型8速手自一体变速箱表现近乎完美，无论舒适还是运动模式下，它的动态响应都让人觉得恰到好处，执行起来准确而果断。

另外有一点必须要提的是RS 4 Avant的声浪，即便调至最狂暴的模式在隧道里全力加速，也显得有些过于含蓄低沉了，或许这就是奥迪刻意想要赋予它的性格吧。

除了拥有舒适、自动、动态三种奥迪车型上常见的驾驶模式外，RS 4 Avant还有RS1与RS2两个支持自定义的模式，车主可提前在RS驾驶模式中对车辆的悬挂、转向、声浪、四驱等进行个性化设置。两种RS模式可通过方向盘上的“RS MODE“按键一键激活。

   山路，灵巧的瓦罐

高速过后迎来一段山路，不得不说，这次的试驾路线安排还是极为周全的。身为一台轴距2826mm、车长4782mm的旅行车，RS 4 Avant在山路上会不会“尾大不掉”呢？答案是完全不会。

RS 4 Avant装配的RS运动悬架带有动态驾驶控制系统（DRC），处于弯道中时，系统会通过调整避震器阻尼的响应速率，降低车辆的侧倾，实际体验下来效果还是相当明显的，车身仿佛一直在紧紧地与地面相贴服。

另外，RS 4 Avant还配有RS专属动态转向系统，它可以根据车辆当前行驶状态自动调整车辆转向比，动态模式下的转向十分精准。再加上奥迪看家的quattro全时四驱系统以及275mm的宽胎，使得RS 4 Avant的极限非常高，整段山路跑下来甚至都没听见几声响胎。

简单来说，开着这台RS 4 Avant跑山路，你甚至会忘了它是一台旅行车，有那种轨道快车般的感受。

   雅痞，就是这个范儿

聊完驾驶，再来聊聊RS 4 Avant的“型”。当旅行车的优雅范儿与RS的极致性能相结合时，就会幻化为一种难以言表的独特魅力，雅致平和之余又展露着“兽性”，此等侧颜实在是让人中毒，雅痞瓦罐的称号非常贴切。

如果说RS 4 Avant的侧颜承包了它的优雅，那车头所展现的几乎全是凶悍，在RS黑化性能套件的烘托下，满满都是性能与战斗的表情。值得一提的是，RS 4 Avant矩阵式LED大灯的“菱形”LED日行灯，与RS品牌菱形标识是相呼应的。

RS 4 Avant的内饰采用了奥迪最新的设计风格，依旧遵循以驾驶员为中心的设计理念，但会通过诸多细节来强调RS高性能车的专属感。

众多配置里我最爱的有两样，一是包裹着红色Alcantara面料的方向盘，手感极佳；二是RS风格运动座椅，这大概是我坐过的人机工学最出色的一体式座椅，还带有按摩功能。

   总结：极致的均衡

如果让我用一句话来总结新奥迪RS 4 Avant，那就是“一台极致的均衡瓦罐”。它除了拥有一台高性能车的动力与操控素质外，还完整保留了旅行车的居家与实用属性，将原本看似割裂的属性近乎无缝地融为一体。如果你买得起，并且认同它这种全能的价值观，简直太幸福了。