导语：汽车发展到现在，已经不单单是为了代步使用，还有运动赛事，或是越野撒欢，当然还有彰显身份。说到彰显身份，可能大家会最先想到BBA，作为一线豪华品牌，BBA的确有品牌因素，能给人彰显出一定的身份地位和财力。不过从产品力方面来看，BBA的产品力摆在那，加上合理的品牌溢价，定价并不算离谱。然而90%的豪华品牌车型，在丰田埃尔法面前，都是“弟弟”。

丰田埃尔法，可谓是当今神车，论加价这台车并不怕谁。你说这要是豪华或者超豪品牌，这还好理解一些，可就令人奇怪的是，这台车偏偏是一个普通品牌——丰田。在国外也就算个一般的保姆车，顶天了50-60万，而国内指导价就是81.90万起，还不算加价的30-40万，落地就是120来万了，可真够吓人的。可奈何埃尔法在这样的吐槽中越来越火，地位也是越来越高，买得起的人似乎就喜欢这种感觉，他们感觉加价加的是地位。笔者对埃尔法目前的安逸状态表示理解，毕竟存在即合理，但是却不甚满意。

你想想，若是丰田埃尔法能有一定的与之价格匹配的性能，那还能说的过去，可是，目前国内市场的埃尔法2.5L双擎就不能和性能画上等号。似乎丰田正是察觉到了埃尔法应该需要一个性能车型，因此，或将推出一款搭载2.4T L4发动机的GR Sport车型，来代替3.5L V6的发动机车型。

实际上，即使是2.4T发动机，输出的最大功率320hp，最大扭矩441牛米，对于埃尔法这样的车型来说，也只是常规动力，说是性能版，恐怕不太适合。换句话说，我认为普通版的埃尔法就应该匹配300多匹马力，而不是现在的最大功率117马力的发动机+电动机组合。

话说回来，一台MPV，要运动要性能干嘛，还冠上代表性能的GR标，看来丰田是要造一台“运动MPV”，似乎完全没有必要嘛。然而，对于买得起埃尔法的消费者来说，丰田这一举措，相信又能割一波韭菜了。

有人说对埃尔法说动力，似乎有点苛刻了，那我们说埃尔法的舒适性。埃尔法的座椅舒适性是没得说的，这方面他的确做的不错。不过在底盘方面，埃尔法就显得中规中矩了，前后悬架采用了麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架，和十万级的车没什么两样，平稳驾驶没有什么问题，加上舒服的座椅会很舒服，但是在颠簸路面和紧急变现时候，埃尔法的操控稳定性就显得一般了。

阿川评车

作为一台被推上“神坛”的MPV，埃尔法还是有很多地方做的并不符合其身价，比如动力性能，操控稳定性方面，还是显得非常普通，根本不像是一台80万的车型。而许多实力不输于埃尔法的车型，却无人问津打折也难卖。当然，类似的车型还有普拉多，兰德酷路泽，汉兰达等，十分中庸但是备受追捧。不得不承认，丰田品牌在国人心中的地位是不可撼动的，但也不可否认，这其中有许多是盲目把丰田捧高的。

（文/Shen）