18岁，通常代表步入成人阶段，羽翼已经丰满不再需要别人的保护，同时也将履践美好德行独立承担社会责任。所以，18岁代表的是一个成长新篇章的开启。

自2002年诞生，北京现代在10月18日迎来自己的成人礼。18年间，北京现代创造辉煌无数，但是还将启程踏上新的征途。

以销量书写辉煌

“现代速度”名震车市

2001年10月，时任北京市委书记的贾庆林会见了韩国现代汽车集团的郑梦九会长，揭开了中韩汽车合作的序幕。半年后，在时任北京市市长的刘淇与郑梦九会长的见证下，北京现代合资经营合同正式签订，北京现代汽车项目被定为北京振兴现代制造业的第一号工程，同时也是中国加入WTO后被批准的第一个合资车企，可以说北京从筹备之初就是口含金钥匙。

2002年10月18日，北京现代汽车有限公司正式挂牌开业，一个顺应世界经济全球化大趋势的现代汽车制造企业横空出世。无论是从谈判到签约，还是从工厂改造到新车下线，北京现代都只用了6个月时间，这一令汽车界颇感震惊的速度实际上也伴随北京现代的全部历程。

2008年，北京现代创造国内汽车行业产销100万辆最短用时纪录；2013年北京现代再次迎来高光时刻，不仅累计销量突破500万辆更是成为继南北大众之后用最短时间突破年产销百万的车企，并在随后的四年间始终保持百万年产销稳居合资车企第一阵营；2018年底，北京现代实现了国内销量突破1000万辆，成为了合资车企中的佼佼者。要知道，从第一辆到第一千万辆，上汽大众用了30年，一汽大众用了23年，而北京现代仅仅用了16年。

如今，北京现代已实现了覆盖京、冀、渝三地的生产布局，依托现代汽车深厚的品牌底蕴和技术积淀，打造出了合资车企中最完整的产品线，包括第十代索纳塔、第四代胜达、新一代ix35、菲斯塔纯电动等十余款在售车型，涵盖轿车、SUV、新能源等多个细分市场，不断为消费者提供个性化、智能化、高端化的创新选择。

靠技术驱动品牌

“技术现代”重塑形象

“2020年，是现代汽车技术突破的关键之年、爆发之年。在成立18年之际，北京现代正在通过全新产品和技术，重塑现代品牌形象。”北京现代副总经理向东平如是说。

重塑形象，对北京现代来说犹如新生。

这一切还得从2017年的“萨德事件”说起。原本习惯了令人望其项背爆发式增长的北京现代因为“萨德事件”跌至谷底，在长达两年的调整中，最终北京现代做出了由“现代速度”转舵“技术现代”的决定。

2019年北京现代发布了全新技术品牌“智+战略”，旨在为中国消费者打造个性化、便利性、智能化和用车生活愿景。这一全新品牌战略包括智+环保(SMART+Clean)、智+互联（SMART+Connected）和智+自由（SMART+Freedom）三大智能板块。这北京现代在新能源、智能网联和自动驾驶等智能出行技术领域的战略发展方向，也是北京现代提升品牌形象，迎接下一个千万辆销量的战略核心。

同年北京现代推出全新技术平台i-GMP，该平台在安全性、轻量化和驾驶性能等多个领域上实现了创新性的改变，具有设计更友善、碰撞更安全性、能效更卓越、操控更运动、空间更舒适五大核心优势，能大幅提高车辆的基本性能。今年刚上市的第十代索纳塔和即将上市的第七代伊兰特，都基于全新技术平台i-GMP打造。

在新能源领域，北京现代在2019年推出了昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动“双子星”组合，以超长续航里程和合资高品质实力，为消费者创造了绿色环保的出行体验。此外，北京现代有着合资车企中领先的智能网联应用，功能领先的智能网联3.0系统已经陆续搭载于新一代ix25、第十代索纳塔等新车上。北京现代领先的“Smart Sense（智心合一）”辅助驾驶系统，能提供多达23项ADAS功能，让用户率先体验到L2+级别的自动辅助驾驶体验。

俗话说“城门失火殃及池鱼”，“萨德事件”直接让包括北京现代在内的韩系品牌膝盖中箭。但是对于北京现代来说，在十余年的飞速发展过程中所存在的问题也一一暴露，除了销量，北京现代已经意识到当务之急是包括技术变革、产品迭代在内的产品力和品牌力的提升，而这正需要放慢脚步沉下心来修复和重塑。

北京现代任重道远

“刮骨疗伤”后未来仍可期

当然，在电动化、智能化、网联化、共享化为代表的“汽车新四化”浪潮下，沉下心来深耕技术的也并非只有北京现代一家。更何况，随着国内汽车市场步入存量时代销量下行的情况下，车市竞争必然越演欲烈。

9月份，北京现代同比下滑41.4%，单月销量仅有40195辆并未如愿迎来“金九银十”的黄金期，其1-9月份累计销量302816辆，同比下滑32.8%。尤其是作为重磅车型第十代索纳塔在7月份上市之后，连续两月销量都只停留在三千余辆，9月份其销量更是跌落至2882辆，环比下滑21.3%。相比之下，直接竞争对手雅阁单月销量突破2万辆，凯美瑞销量也达到1.88万同比增长10.1%。

如果从年初定下的全年75万辆的销售目标开看，北京现代截止当前仅完成任务的43%，在之剩下三个月的时间里显然无法实现了。不过已经决定用“技术现代”替换“现代速度”的北京现代显然已经做好了阵痛的准备。

北京现代副总经理樊京涛曾表示，“在中国这个全世界竞争最激烈的汽车市场，北京现代要想重回百万之巅，不仅要在产品上变革，还要在营销体系、采购体系、管理体系、生产制造体系等方面相应变革，方方面面都需要刮骨式疗伤。”

“刮骨疗伤”，并非是所有人都具备的勇气，但经历过辉煌之后的北京现代果断去做了。不难发现，在国内销量超过470万的伊兰特在经历了伊兰特、悦动、朗动、领动等4代车型之后，即将更新上市的第七代车型在命名上重新回归到了“伊兰特”，这其实也足以证明北京现代正在全面重塑品牌形象。

此外，在全球新能源趋势下，北京现代无疑又手握现代和北汽集团两大基因拥有得天独厚的优势。现代汽车是全球在新能源领域布局最早、最全的车企之一，在HEV（混合动力）、PHEV（插电式混合动力）、EV（纯电动）、FCV（氢燃料电池汽车）都有深厚的技术积累；北汽集团也是中国最早发力新能源的车企之一，曾经连续7年蝉联中国新能源汽车市场冠军。“从明年开始，每年会发布一款基于纯电平台的电动车，在全新的IONIQ品牌之下，在中国市场也会投放基于它所开发的SUV、轿车，一年一款，陆续投放。”樊京涛表示。

18岁是成人礼，也是北京现代发展里程上的重要节点。步入“成年”的北京现代尽管将要面临更多的挑战和重担，但正处于积极转型之下的北京现代在技术加持、产品升级、品牌重塑之下未来依然值得期待。

下一个18年，下一个千万辆，北京现代依然还将实现新的跨越。