【有车以后 行业】说起生日，我个人其实并不在乎。如果不是家里人或者同事的祝福，我不一定会想起来自己的生日，因为我觉得：生日应该要感谢的是母亲，感谢她XX年前的今天，忍受“世界上最疼的痛”把你生下来，并且感谢父母“一把屎一泡尿”把你给养大。

当然，如果是18岁，30岁，60岁，80岁甚至是100岁（如果有机会的话）这些特殊意义的日子是值得十分庆祝的。18岁，庆祝自己长大成人，开始接受社会的洗礼；30岁，来到而立之年，作为家庭的顶梁柱，身上着整个家庭的责任和使命，你也应该给为自己的事业而奋斗；60岁，花甲之年，挫折和困难并没有把你打倒，你应该庆幸自己活到现在；80岁和100岁，财富和荣誉已经不是那么重要，健康和长寿比起一切都要来得珍贵。

对于一家车企而言，每年同样是会有“生日”，但一般都是低调度过，唯独是那些具有里程碑意义的事件才会拿出来炫耀一番，纪念车企曾经拼搏奋斗的青春，庆祝车企的既有成就以及祝福车企的美好未来。此番，在浙江吉利汽车临海制造基地见证吉利帝豪300万辆下线，让我深有感触。

要知道300万辆绝非一个简单的数字，举个例子，一款车每月销量15000辆，300万辆需要200个月，相当于16.67年，而帝豪家族仅仅用了11年的时间，便达到了这一历史性的成就。诚然，这300万辆并不是一款车的数据，但放眼整个车系来说，这样的数据同样令人感到惊叹。

以100万辆为例子来看看。昔日，街知巷闻的“神车”夏利，销量破100万辆用了18年时间，一汽-大众的捷达100万辆用了15年，而帕萨特和雅阁突破100万辆也需要10年的时间。而吉利的帝豪百万里程碑比起上述的车型都要快，仅花费了7年的时间。不出意外的话，吉利今年也将迎来1000万辆下线的重要里程碑。

冰冻三尺非一日之寒，300万辆的背后是车企和经销商背后默默无闻付出所得到的回报，更是凝聚了300万中国主流消费群体的心声。

  300万辆的背后：产品硬实力强劲

作为吉利长期的销量基石，帝豪最初上市就承担着重塑和提升吉利品牌价值与形象的重任。吉利帝豪家族的第一款车型为EC718，于2009年8月28日正式上市，因较高的性价比，以及大气的外观和较好做工而畅销。经过11年多发展，帝豪从单一轿车到一个庞大家族（覆盖轿车、跨界SUV和新能源市场），并累积即将突破300万用户口碑。

帝豪家族300万辆的背后离不开吉利对市场的敏锐观察和对用户需求的聆听。据了解，帝豪根据中国人身材比例和乘坐舒适感度需求，座椅采用最佳舒适度人体躯干线角度（93.1°），坐宽和背宽加宽至300mm，乘坐舒适性更佳，更符合亚洲人体体格。前坐垫中间密度是侧翼的8.7倍，前靠背中间密度是侧翼的6.5倍，有效支撑、保护乘坐姿态，同时满足舒适性。

针对普遍中国5人家庭出行乘坐空间需求，2016年10月帝豪就开始采用“3.4cm同级最低后排地台”设计，将后排地板的“鼓包”消除，提升后排三人乘坐时舒适性。

可能很多人并不知道，帝豪是一款以全球标准打造的自主品牌10万元车型。帝豪采用国际供应商的高品质零部件、高水准设备和高精度机械人装配等，全方位保障产品品质。在这强大的保障之下，帝豪成为中国首个获欧洲E-NCAP四星评价的车型，同时也是C-NCAP五星评价第一名。

  口碑广受认可，产品深入人心

一款车在市场想要取得成功，单单凭借性价比等“硬实力”是远远不够的，售后服务和口碑等“软实力”同样是关键因素，帝豪凭借品质可靠、耐久、安全，获得了用户的信赖。

据官方数据显示，帝豪家族的转介绍率达30%以上，如：天津车主吴先生、吉林王先生各介绍人购买15台，福州晓秋、邱车主介绍40台，郑州帝豪用户杨默转介绍人买了35台吉利车，还有车主转介绍别人买了100台。

官方列举出一系列车主的口碑，在众多的口碑当中，让人印象最深的便是台州的张先生。他是09年首批帝豪车主，因车子品质好、耐久好开，后续还增购了一台14款帝豪，两款车至今仍在开，累计行驶里程总和已超过30万公里，车况依旧保持良好。

由此也能够看得出，帝豪的品质足够稳定可靠，得到车主的信赖，而帝豪家族的用户黏性和忠诚度也相当高。

实力和口碑双管齐下，正是帝豪家族300万辆下线的关键，距离300万用户已是近在咫尺。

  自主与合资之间博弈 300万辆意义重大

帝豪是唯一以轿车为主导、突破300万辆的中国车。五菱宏光300万是靠MPV市场下沉养出来的、哈弗H6的300万是靠SUV红利吃出来的，帝豪家族300万是从合资阵地杀出来的，可以说是最具含金量的300万。

翻看每月的销量榜单，不知道大家有没有发现：国产SUV销量成绩颇为亮眼，而国产轿车销量却不尽如人意。纵观2020年轿车销量榜单，国产轿车仅剩吉利帝豪在苦苦支撑，10万元级别轿车市场几乎被合资品牌所垄断。

销量的背后其实是自主品牌与合资品牌之间的博弈，为什么国产SUV销量这么好？因为自主品牌SUV普遍集中10-15万元区间，反观合资品牌SUV市场，主销车型基本在20万元左右，10-15万元的合资品牌SUV竞争力不足，“错位竞争”让自主品牌在SUV市场有了乘胜追击的空间。但需要指出的是，20万元SUV市场仍然是合资品牌占据主导地位。当下，随着汽车消费的转型和升级，这些问题将变得更为严峻，曾经销量仅次于哈弗H6的宝骏510已经掉队，国产SUV急需冲击高端市场。

相比起SUV市场，轿车市场的环境更加复杂，合资品牌在A级轿车市场有着技术等“天然”优势，而产品布局上面也更加重视，国产品牌在A级轿车市场唯有硬刚合资品牌。因此，自主品牌轿车起起落落，有许多车型不过两三年就早已堙没于市场。帝豪始终以月销2万+势头活跃在市场中，他的成功是吉利更是中国品牌轿车成功向上的缩影，给中国品牌能在轿车市场上与合资相杭衡带来底气。

  结语

帝豪家族成立11年以来，其成长历程就是吉利和中国品牌发展的一面镜子，对吉利汽车乃至中国汽车品牌的发展都有着重要的参考意义。帝豪300万是吉利轿车体系做大做强的底气，为中国轿车建立范本与自信，与此同时，也开辟了中国品牌轿车与合资品牌正面竞争的先河，证明中国品牌也能做好轿车、实现轿车市场的突破。帝豪家族和吉利汽车的未来值得期待！