号称“地表之王”的2020款PAJERO SPORT帕杰罗劲畅行政版在今年6月8日首次亮相并正式上市，售价为29.98万元。并且在2020年10月18日哈尔滨举办了PAJERO SPORT超选同行，转动PLUS试驾会！

为了真正的让大家体验到“山猫”的越野性能，主办方选择了玉泉狩猎场的一段崎岖试驾路线。

全新的PAJERO SPORT帕杰罗·劲畅传承了达喀尔之王的“专业越野基因和能力”，搭载的第二代超选四轮驱动（SS4-Ⅱ），既可以实现高速情况下的全时四轮驱动，也可以在不同路况转换为后轮驱动的两驱模式，轻松应对各种极限路况。与此同时全系还标配了后轮差速器锁止装置，并与ASTC同时装备，发挥乘数效应，脱困能力进一步增强，即便是在苛刻的越野路况下，2020款帕杰罗·劲畅也能提供强大的爬坡能力，并实现出色的操控性和安全性，化艰难险阻为无限乐趣。

动力方面，2020款PAJERO SPORT帕杰罗·劲畅搭载了3.0升MIVEC V6发动机，最大功率 154kw/6000rpm，最大扭矩 291N·m/4,000rpm，超强的加速度，即使满载或爬行山路也不在话下，同时具备低转速、高扭矩、小型化、轻量化、油耗低等优点。与发动机匹配的是三菱汽车首次采用的爱信8AT自动变速箱。聪明的变速箱可通过分析路况和驾驶习惯匹配相应动力输出。与此同时，较大的齿比可以使“山猫”拥有更强的爆发力，获得更多的扭矩。

专业的越野基因和能力使2020款PAJERO SPORT帕杰罗·劲畅拥有同级无与伦比的灵活性与复杂道路的通过性。45°最大横向驾驶角度 ，接近角为30°，离去角为24.2°，通过角为23.1°。一些列出色的数据诠释了2020款帕杰罗·劲畅强大的全地形信心。

本次活动帕杰罗·劲畅的各项数据都在与日系竞品与美系竞品进行数据比较。（日系竞品车型，接近角31°，离去角26°，通过角22°；美系竞品车型的接近角29.5°，离去角25°，通过角21°；对比竞品车型，拥有不分伯仲的先天越野能力，但全新的内饰、科技配置及V6发动机的平顺更胜一筹，保证越野能力同时为城市驾驶提供了更高的舒适性及安全）

最大的一个优势是全新的PAJERO SPORT帕杰罗·劲畅采用了全新设计的非承载式车身框架结构，在满足了可靠性和耐久性指标的同时，也确保了车身的安全性和出色的车辆控制性能。而梯形结构的大梁底盘则源自三菱著名的TRITON即L200 PICK UP，它不仅拥有高达700公斤的承载能力和超过2.5吨的拖拽能力，能适应各种严苛而复杂的道路。与此同时，帕杰罗·劲畅沿用并进一步增强了RISE (碰撞安全强化车身)车身，采用了980Mpa和590Mpa级高抗拉强度钢并增加了 440Mpa级钢的使用量，让帕杰罗·劲畅的车体极其坚固和轻便，极大地提高了碰撞安全性。

另外，众所周知，身为SUV世家，三菱发明出超选四驱系统已经有了30多年历史，从1990年代初在V33（二代帕杰罗）开始，之后的V7X、V9X（三代、四代帕杰罗）和劲畅都采用超选四驱。超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统（V33和劲畅）变成了升级成电子辅助的 SS4-II系统（第V7X和V9X）。不仅如此，搭载了超选四驱的地表之王帕杰罗，在世界级达喀尔拉力赛中，获得了十余次的冠军佳绩。

具备2H、4H、4GLc、4LLc的超选四驱系统，在应对各种崎岖、砂石、攀爬路况都能各显身手。当在高速公路或平整路面时，启动2H模式，可达到行驶平顺、安静、省油的驾驶效果。如遇天气恶劣，4H模式可提供额外的牵引力，使得在铺砖路面上正常转向。至于4HLC和4LLC则用于不良或恶劣的非铺装路面，后者可以放大扭矩输出，两种情况下前后轮的扭矩输出比固定为50：50，保证车轮动力平衡，无论身陷何地，都能轻松做到一跃而起。

    最后想说2020款PAJERO SPORT帕杰罗·劲畅通过平行进口的形式引进，是国内首款享受官方五年十万公里质保的平行进口车，并由广汽三菱提供售后支持，不仅能享受正规4S店的售后保障，同时还享受全球召回保障，真正做到让客户购车、用车、养车全程无忧。